大型运输企业车辆技术管理执行情况、问题点滴及改进方法与措施[推荐]

第一篇：大型运输企业车辆技术管理执行情况、问题点滴及改进方法与措施[推荐]

大型运输企业车辆技术管理执行情况、问题点滴及改进方法与措施

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二O一三年八月30日

【内容摘要】车辆技术管理工作的好坏对于保障车辆运行安全，降低车辆运行成本，保证车辆各项经济技术指标良好，有较大的作用。车队和技术管理部门如何做好和加强车辆技术管理工作的，车辆日常维护与一、二级维护作业各个环节如何更好的衔接，汽车修理工如何做好车辆高效、高质量、低成本的维修工作，驾驶员如何做好车辆的日常维护工作，都是现代车辆运输企业面临的现实问题。对车辆技术管理，目前重点是车辆维修、日常维护、二级维护等工作进行再认识，并想方设法加强这方面的管理，十分必要。

【关键词】车辆技术管理 日常维护 二级维护 工作 开展 管理 车辆技术管理作为汽车运输企业的基础性工作，不论是驾驶员、修理工还是技术管理部门都时常挂在嘴边，实际操作中的具体要求和管理方式也很繁杂，随着目前国家车辆技术的不断更新提高，车辆新问题、新故障不断出现，车队对车辆的技术管理工作的落实情况，驾驶员对车辆的日常维护工作如何开展，修理工对车辆维护、维修的质量、及时程度等都显得更加重要。那么，什么是车辆技术管理，驾驶员日常维护应该怎么做，修理工对车辆维护、检修工作质量和工期如何保证，技术管理部门如何督促和检查执行中的各环节出现的问题，车辆技术管理和安全管理的关系是什么？等等，通过下边的论述，你将会对车辆技术管理工作有进一步的理解和认识。

一、对车辆技术管理的基本概念进行再认识

车辆技术管理是一个运输企业的纲领性、指导性、综合性工作，是我公司各项管理工作中重要的组成部分，也是目前行业管理的基本要求。在车辆技术管理工作中，应遵循预防为主和技术与经济相结合的原则。车辆技术管理的主要内容是择优选配、正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、合理改造、适时报废和更新。车辆技术管理的总目标是从车辆购进的全过程综合性管理各个环节上入手，以科学技术为先导，依靠技术进步，充分挖掘设备潜力，千方百计地延长车辆的经济寿命，为企业提供高效、低耗、安全、可靠的运输工具，满足我厂运输生产要求，为乘客提供安全、舒适的乘车环境。车辆技术管理人员、驾驶员和相关汽车维修工是车辆技术管理的主导力量，工程技术以及从事车辆技术管理人员、驾驶员、维修工等素质的好坏是车辆技术管理成败的关键。应十分重视发挥车辆技术管理人员和广大职工的积极性和创造性，发挥他们的聪明才智，大力开展技术攻关、技术培训、技术协作和技术服务等项活动，以科学技术促进车辆的技术管理。

二、我厂车辆技术管理执行情况及问题点滴

这一制度已经作为我厂汽车管理的纲领性文件，通过强力推行车辆技术管理，各级管理人员、驾驶员、修理工等都能在本文件的指导下积极开展工作，管理人员有章可循，驾驶员维护车辆的的主动性和积极性有所提高，修理工基本能严格按照车辆维修工艺规范进行严格操作，保证了车辆技术状况在可控范围内，对全厂的保产服务工作起到了良好的支撑作用，但通过近5年的实施，在很多方面尚有不足和存在一些亟待解决的问题：

1、虽然推行时间已经比较长，每年都会以综合性文件下发，但是仍有很多车辆管理岗位人员，不知道我厂在贯彻实施【车辆技术管理】这一文件和内容；还有一些车间的设备、技术管理岗位人员，缺乏必要的专业性，对车辆技术管理工作不懂，学习也不够。

具体表现就是，一些车间在文件下发后就锁在文件柜里面了，没有组织员工学习文件内容，技术管理只停留在管理层口头上；

技术管理人员，不建立基本的设备技术管理台账，不知道如何对本单位的车辆技术状况进行有效管控，不开展车辆技术状况日常检查活动，不督促班组对车辆日常维护工作的正常开展，车辆技术管理处于失控状态，实际工作中的表象就是头痛医头脚痛医脚，车辆维修疲于奔波，保产压力极大；

新进和招收的汽车专业大学生，没能从基层埋头做起，大都走上层管理岗位，缺乏实际工作经验，而基层车间的技术管理岗位却严重缺乏此类相关专业人才；

在岗相关管理人员除了日常工作外，主动学习车辆新技术、新管理方法，主动落实车辆技术管理工作程度不够，缺乏系统性和专业性，加上企业效益不好，送外强化、专业培训这方面的工作，多少年来没有进行过，技术管理方法和关键操作技术停留在书本、导师带徒等传授途径等等。

2、一些基层单位在执行车辆技术管理过程中，缺乏责任心和专业性，基础管理有逐渐薄弱和淡化的趋势，执行文件精神想当然化，缺乏系统、扎实的基础管理台账。

比如有的单位基础管理台账和统计工作逐渐弱化或消失，日常工作中接触和了解到，有的单位已经没有这方面的工作安排，加上目前的厂内车运输台班制，虚公里极多，没有好的折算方式和办法，有些单位的设备技术口子已经不相信统计口子的里程数据，自己按照车辆使用时间大概估计，无计划性地安排车辆维修保养计划；

甚至有些单位的场内车辆长年累月不予安排保养计划，坏了在修，加大了维修难度，恶化了车辆技术状况；

一些单位不按照车辆技术管理要求，建立健全车辆基础台账，车辆里程、保养计划、大修、总成修理、车辆安全设备事故等数据都是一本糊涂账，问到车辆情况，基本是凭记忆写回忆录，没有权威的说服力；

车间设备技术管理岗位人员，由于等级森严的层层负责制，常忙于日常性报表等杂务工作，没有精力和时间去钻研和加强车辆技术和现场技术管理工作，普遍认为车辆使用是车队的事情，车辆维修是修理班的事情，和自己关系不大，自己起到统计和协调作用就够了等等。

3、个别维修班中的维修人员，在执行维修作业项目时候，尚有偷工减料，缩减修程、胡乱诊断维修或人为扩大修程和项目的情况和现象还是存在。

一台二级维护车辆进库后，个别班组合作业人员，拔下四个轮子，加油换油就完事，对发动机、变速器、主减速器等几大主要总成件，没有花心思和力气去维护保养；

甚至有人为了加快进度，胡乱对付，连轮子都不拔下的情形也时有发生； 有的修理工在维修过程中，明明发现了新故障，但因车间生产组没有计划安排，就睁一只眼闭一只眼，事不关己高高关起的心态，而放之认之，给车辆安全运行带来隐患；

一些技术人员在诊断车辆故障时候，不系统全方位地检验判定，全凭经验武断决定，不是大修项目，安排成了大修修程，曾经有驾驶员报修，说自己的车辆串气严重，要求大修，技术人员不仔细检查，就要安排下去，车间发现后后经多方诊断，发动机曲轴箱只是有轻微串气，但目前无异常声响，机油、燃油消耗正常，发动机功率强劲有力，决定暂缓维修，目前又使用了4年，状况一直维持良好；

一台车辆报修说发动机冒黑烟、无力，技术人员诊断说要揭缸盖检查，操作人员正准备按此作业，车间及时发现，试车后要求先检验喷油器状况，拆卸发现一个喷油器严重滴漏，柴油排入排气管，二次不完全燃烧，产生黑烟和无力；

一台野外作业的吊车，驾驶员报修说冒黑烟，机油量无故增加，车队立即安排拆卸大泵和喷油器回来调校，没有检查出来什么问题，经诊断，确认应该是气门关闭不严，导致燃烧不正常，机油进入曲轴箱，回去按此检查，问题排除；

一台发动机大修，完毕后试车活塞击打气门，修理工以为是活塞长了点，刮了几天的活塞上表面，最后诊断是正室记号对错了，等等。

维修和操作人员的技术素质参差不齐，个别素质较差，无法独立完成车辆技术故障的诊断和检验，胡乱维修、人为扩大修程的现象时有发生，严重浪费人力和物力，影响车辆技术状况。

4、二级维护以上作业项目，在进库检验、过程检验、竣工检验等把关项目上，执行好坏参差不一。

曾经在一次修理工的技能竞赛实际操作中，考官要求修理工对一台二级维护车辆进行竣工后的总检，11位修理工检查，只有2位发现10项左右的故障点，其他人员基本只能发觉4个以下故障点，实际上按照二级维护竣工检验要求，该车有15项以上的故障和不足，这样的情况，很能说明修理工在车辆维修中的检验能力严重不足，有待提高；

这种情况在片区间的差异也比较大，维修班整合在大修厂一起后，各车间原有的设备管理、技术管理工作大部分转移至大修厂，但受地域限制，每一台二级维护以上作业项目车辆，基本是委托片区班组执行“三单一证”主要项目检验工作，大修厂临时抽查和月底完善相关手续，因此，不可能对所有的车辆作业项目进行良好管控，车辆维修质量把关工作尚有不足，几大片区基本依托维修班组长业务水平，各驻点车间设备员、班组长技术业务能力，敬业态度等，所以结果就是“三单一证”执行情况，好坏也是参差不齐，如只记录不检查验收、检验情况写回忆录、记录情况不严谨，漏洞多，车队和修理班不进行交车双签工作等，很多方面尚有较大提高和改进空间；

公司要求国牌车辆竣工检验除人工直接检验外，要求二级维护以上作业项目，必须到大修本部的检测线上线检测，但除总部执行较好外，其他片区基本没有严格执行，这批维修档案的建立，也只好由技术员埋头编写，缺乏依据，所以在维修档案等基础资料的完备方面，存在空白，不够齐全，还有漏洞。

5、在主要总成件维修，更换，检验程序，以及修旧利废等环节上，尚有很大上升空间和潜力可以挖掘

车辆维修企业汽车修理作业的基本方法分总成互换修理法和就车修理法两种，我厂主要执行就车修理法，兼顾总成互换修理法，但很多时候，由于受驾驶员考核方式所影响，成本意思比较弱化，喜欢更换总成，实行换件维修，具体操作过程就会影响到修理工，结果就是只换不修的情况常常发生，丢弃的废旧总成件处处可见，2012-2013年，大修厂在此基础上组织大量维修人员，收集整理本单位长期遗弃、收检的各大总成件50多件，进行修旧利废工作，加上清仓查库，废物利用等，共计为车队节约配件25万元左右，因此，驾驶员和修理工在总成件更换上的大手大脚，造成的浪费也是不可想象的，这方面的节约空间极大；

为了减少车辆占库时间，检验员很多时候也是为了效率而不计成本地更换总成件，加上上级管理部门监控形式基本注重于各类报表、和完好率结果，对过程的控制力度还有不足，过分注重大成本，疏于小细节、精细化管理，公司通过车辆维修费用与大修厂绩效工资挂钩的方式，能一定程度上约束和改变这种状态，但实际效果与制度要求还有差距；

车队单车核算比较粗略，没有形成驾驶员绩效工资与本车各项变动消耗严格挂钩的考核制度，在一定程度上，无法形成对那些成本意识较弱的驾驶员的制约，修理工执行工时制，靠修理工把关也不大现实，管理人员精简后，各项业务繁杂忙碌，也基本无法将全部精力放在成本控制工作上，因此大多数时候都得靠管理人员和操作者的主人翁责任心和企业扭亏为盈的使命感等，来对成本进行适当控制，效果不明显。

6、车辆日常维护管理和执行情况参差不齐，很多时候流于形式，所谓的“三检”记录本，驾驶员大都是在履行记录义务，目的是为了安全事故推脱、减少责任，真正能认真执行三检的驾驶员凤毛菱角，驾驶员判定故障的水平不一，很多时候胡乱判定故障，浪费人力物力。

车辆的日常维护是减少车辆磨损，保障车辆安全性能，发现和消除隐患，保持车辆良好的技术状况及进行各级维护的最基础的工作，也是驾驶员必须完成的日常工作。常说的日常维护工作的的主要内容有：坚持“三检”，即出车前、行车中、收车后检查车辆的安全机构及各部机件连接紧固的情况；确保“四清”，即保持润滑油、空气滤清器、燃油滤清器、贮气筒和蓄电池的清洁；防止“四漏”，即防止漏水、漏油、漏气、漏电；保持紧固，经常检查制动、转向等安全机构和轮胎、悬挂等各种外露连接螺栓、螺母的紧固，检查风扇、空压机皮带松紧适度；保持车容整洁和装备齐全。

但实际工作中，驾驶员有一些现象，弱化了车辆技术管理中这一关键项目，比如，有的驾驶员从极度恶劣环境作业回来，队长要求驾驶员对车辆进行一次日常维护，但驾驶员用高压水枪洗完车就停回库内待命，表示完成！根本就不知道这种情况下还得打黄油和紧固各部件螺栓连接，清洗更换三滤等；

机油长期使用情况下，只知道不断地添加，不知道什么时候该换油。曾经有一位驾驶员车辆发动机抱瓦停机，拆卸检查发现机油变色、变质，问他日常如何保养的，他还理直气壮地说加油很勤快，没有啥责任！却不知只加不换，机油中污泥和残渣对发动机的伤害很大；

一位开厂内车的驾驶员，行驶过程中，轴瓦抱死，检查发现机油量严重不足，驾驶员说本车有点烧机油，最近一段时间忘记添加机油了；

还有的驾驶员行驶过程中轮胎跑脱，传动轴掉下来，横直拉杆球头脱落方向失控等重大危及行车安全的事件也常有发生；

更可笑的一次车辆救急任务就是，驾驶员接受任务出车到德阳，停车吃饭后，无法启动车辆，用车拖和推都没有启动着车辆，因此驾驶员报修，技术人员询问驾驶员，回答说：本身电瓶和马达大不转发动机，发动机拖不动，用大起子撬不转发动机，按照驾驶员报修的故障现象，技术员判定应该是发动机抱缸或烧瓦，马上安排出差救急，到地点后，检查，发现马达座子松动，有泄力现象，紧固修复，然后修理工用起子能拨动发动机一转以上，用马达启动，可以打半圈左右，说明发动机本身内部无问题，证明驾驶员胡乱报故障，通过仔细查找，最后确定是熄火电源的保险丝烧坏，引起熄火开关始终处于关闭位臵，故启动无力，无法着车，更换保险后问题解决；

7、汽车新技术的获得和更新，新的汽车维修工艺普及推广渠道不够畅通，推广难度较大，各级人员学习的主动性、积极性不够高，汽车维修很多工种已经到了青黄不接的时候了。目前，我公司各级管理人员、操作者等，对汽车新技术的了解，知识的获得，缺乏必要的更新，特别是小轿车自动变速器的故障判定与维修，柴油机的高压共轨技术，工程机械的液压工作元件等的维修知识、硬件设施比较缺乏，很多与此相关的维修基本外协，无法自主承担，经常为一些小故障支付较大的维修费用；

严格按照车辆技术数据进行维修的新工艺、新方法，推广渠道不够畅通，一些修理工始终抱着老经验、老方法，思想不解放，思路不开阔，用经验说法，钻牛角尖，推广技术数据在维修中的作用难度较大，比如一台富勒变速器维修，中间轴的齿轮需要对几号装配，但很多修理工凭老经验，装配完成后，转动不自如，使用一会儿就断主轴长键，导致返工，一台康明斯发动机，修理工在装配时候，不检查发动机配合部位技术数据，凭经验和手感转动检查，使用不久，就出现发动机热车无法启动的现象，后多方面诊断检查，确认是凸轮轴与偏心瓦的配合尺寸不当，导致热车时候轻微抱瓦，车辆无法启动；

外边地方维修厂、维修站等，在新技术、新工艺的更新，节奏比较快捷，人员流动合理，新技术、新工艺转换极快，反观我公司，在这方面的投入比较少，近10几年基本没有专业的大中专生流动进来，送外培训管理人员、操作工的机会也很少，无法取得新知识、新技术，推行新工艺，加上长期不进年轻职工，现在在岗职工普遍老龄化，加上退休退养一部分人员，以前的很多工种作业人员、岗位显得紧张，已经到了青黄不接的时候，比如车辆维修精密工、油泵调试工、轮胎工、油漆工、精密钳工等，目前已经显得后继无人，车间在对这些人员的管理、工作分配和考核等也同时凸显出较大的难度，多少影响到整体车辆的维修；

8、车辆维修工期，受特殊工种等关键环节影响较大，受配件质量和配件采购及时程度影响较大。

大修厂在遇到各车队总成件报修比较多的时候，油泵工、精密工、油漆工、轮胎工等特殊工种上面耽搁的时间一般比较长，比如精密工，很多时候耽搁工期在一周以上，主要原因是总成件维修很多的时候，精密工的工作会十分繁忙，加班加点都干不过来；

各类普通机加工设备、精密件加工设备故障也比较频繁，影响车辆工期的情况也比较多，还有就是配件质量的原因，由于配件上基本按照车型固定几家供应商，供应商的采购、进货渠道不一，质量难以保证，退货现象时有发生，多少影响维修工期，加上车辆厂家目前普遍采用的4s垄断似经营方法，更加影响配件采购的及时程度；

特别是我公司的几种比较特殊的车型，如日野汽车、云汽系列，老黄海系列、康明斯系列等车型，很多配件购买难度极大，渠道不畅，很多时候还得利用废旧件，修配改代，再行利用，才能基本保证车辆运行；

三、对我公司车辆技术管理现状进行再认识，改进方法与措施

1、车辆技术管理工作，在车辆、维修设备、维修人员等硬件上的投入匮乏，多少已经影响到我公司汽车运输行业的正常发展。

车辆数量、吨位的不足、车型的多样化、复杂化，增加了车队保产任务的难度，加大了车队管理上的难度，车辆维修过程所走的弯路、返修等也会相应增加，维修人员中特殊工种的不足，导致维修工期受影响等。

因此在车辆报废更新过程中，要逐渐向大吨位、小吨位车辆方向转移，中间吨位的车辆尽量少一些，车型应该少样化、简单化，增加运输调度的灵活性，车辆维修的及时性、快捷性，各项保产工作才能完成的更好；

要根据公司市场化的形势，合理配臵维修设备，合理调配车辆维修工种，对特殊技术工种，要提前安排老师傅和积极肯干的年轻人配成导师带徒对子，确定学习时间和目标，以达到改善我公司维修人员中特殊岗位青黄不接的现状，能很大程度上加快车辆维修工期，对我公司汽车运输行业的正常发展很有好处。

2、在车辆技术管理过程中，多年没有进行车辆运输综合管理软件的推广和执行，多少影响公司、车队、维修厂对车辆的全方位监管、高效的调配、高品质的维修工作。

车辆运输综合管理软件，包括车辆日常管理、任务调配、产量运量行程统计，各类机物料消耗，维修频率，总成异常维修次数，配件管理、工期管理、质量管理等都是比较全面的，管理者可以做到一目了然，能够及时发现车辆运行中的各种问题，操作人员对自己的工作，也能细致化、数据化，能够在全部过程中做好对比，及时改变和调整；

当然要全面执行车辆运输综合管理软件，还得有一批比较专业的软件终端操作人员，这个公司应该有这方面的技术人员，花一段时间进行培训、指导，熟练后应该没有什么问题。加上我厂局域网布局是现成的，对该软件的应用在硬件的投入上能够节约较大的资金投入。

3、勤检查、严考核、强约束，是车辆技术管理工作强力推进的有力保障，是车辆日常管理上台阶，车辆维修质量有保障，工期进度能有效管控的最有效办法，也是一个运输企业的日常性工作。

车辆技术管理部门和各车队、大修厂、物资采购部门等管理人员，都要把日常检查常抓不懈，善于发现问题、解决问题，及时向主管领导和考核部门提出考核意见，以加强对驾驶员、修理工、配件供应商等的约束。

三检制是日常维护的基础工作，关键在驾驶员落实，不是简单的文字记录，得看驾驶员车辆使用的效率和维修频率。技术管理部门的日常维护检查，要分级分部门、分阶段落实，日检、周检、月检要有专人落实，每天班组要对本班的车辆进行日常维护督促和例行安全检查，每周车间设备员、安全员等要对本单位重点车辆进行日常维护执行情况抽检和例行安全检查，技术设备管理部门要对车队执行情况进行检查，并根据车辆动态情况，有针对性地抽查部分车辆，真真做到层层负责、分级管理，同时对检查出来的问题，及时督促整改，并严格考核；

建立以车队为主，维修厂、检验车管技术部门配台的管理体系，改变过去几不管的局面。同时要不断完善承包责任制，将日常维护工作作为一项重要的考核指标纳入各级考核，责任到人，对驾驶人员的考核必须与技术考核和经济利益挂钩，完善考核制度，定期检查考核，督促该项工作的进行，车队和技术部门要制定各型车辆的日常维护实施细则，特别是要明确车辆各部润滑周期时间表，落实专人负责日常维护工作的督促和整改。

理顺车辆日常维护与车队班组周检、车队月检、技术部门专项检查等的关系，做好各项车辆检查工作间的衔接，各项检查互相促进，互为补充，能够保证车辆安全工作形成闭环式管理，不留死角。

车辆维修质量的好坏，二级维护的执行情况，关系到车辆技术状况和运行安全，关系到保产服务工作，大修厂要严格按照车辆维修工艺规范和国家、地方行业标准，对车辆进行维修，保证维修质量，减少或杜绝质量返修。要加强修理工责任心和服务意识的教育，要保证车辆维修工期在公司确定的时限内。要加强事故维修的管理工作和监控考核，对驾驶员机械事故维修，安全大小事故的维修，车身驾驶室被损坏等的维修，要管理到位、考核到位、补偿性奖励到位，有效形成公司、车队、修理厂等的全方位闭环式管理，在车辆综合管理系统的监管下，真正做到一切维修、返修都在单车明细上清晰可见，考核有依据。

车辆技术管理的一个重要环节是公司对配件商的管理，配件质量的好坏，配件的准确率，及时程度，很大程度上影响到车辆维修、保产工作，可以执行保证金制度，制定相关配件商考核办法，触犯条款，严格考核；指定车型配件商要实行服务质量、配件质量、及时程度等的尾数淘汰制度，在目前买方市场下，不允许卖方市场下的那些所谓的刁难顾客、强卖强收、车辆进库维修而配件长时间等待不能到位等行为的出现。

要运用经济、行政手段，对日常维护、车辆维修质量、进度、配件商配件供应的准确率和及时程度进行考核，工作差的驾驶员、修理工要给予经济处罚，特别差的耍坚决改换工种，甚至给予行政处分。通过完善制度，强化考校，有效地促进驾驶人员遵守驾驶操作规程和搞好日常维护工作，使日常维护工作经常化、制度化、规范化，督促修理工在车辆维修质量、进度和服务上，做到高效率、低成本消耗，保证运输效益最大化。

4、实行单车成本核算，对车辆全面动态化管理，是运输企业降本增效、提高运输效益的有效措施。

对涉及单车变动费用的所有指标，都要严格与车辆行驶里程和运行产量挂钩，严格统计数据，按照单车效益计算驾驶员综合奖，在车辆综合管理软件的监控下，真正做到驾驶员自己都明白当月的运行情况、收益情况，以提高驾驶员的积极性、主动性；

要在单车成本核算的基础上，细化燃油、润滑油、轮胎电瓶等机物料消耗的考核指标，在指标问题上，一定要注意一个“紧”字，就是驾驶员可以通过良好的驾驶习惯、合理的装载运输、良好的日常维护等办法，到达节油、降耗，而不是一般的操作，就可以轻松完成的考核指标，以加强对驾驶员的管控，杜绝跑冒滴漏、防止违法违纪现象的发生；

实行单车成本核算，驾驶员工资与行驶里程、变动费用、单车利润严格挂钩，有利于驾驶员主动维护车辆，做好车辆的日常维护工作，减少或杜绝车辆技术设备事故，降低维修成本；

逐渐向地方运输企业学习和靠拢，可以部分车辆模拟单车承包经营责任制，分摊经营风险，逐渐走向市场。

5、加强车辆维修“三单一证”制度的落实，保证车辆维修质量，做好工期管理，严格考核，模拟市场化经营车辆维修，将车辆维修逐渐与外部市场接轨。

通过检查和考核，落实大修厂各维修班在二级维护以上作业项目，严格实行进库前检验、维修过程中检验、竣工检验和出厂合格证制度，从个人、班组到车间，实行层层履责，各负其责，能较大程度降低车辆维修安全事故，车辆运行技术安全事故，保证车辆运行安全；

加强车辆维修工期的管理，要从修理工的责任心、保产服务的意识，配件的及时程度方面进行强化和要求，一是要严格按照工时进行工资分配和考核，鼓励修理工多劳多得，针对不同车辆制定相应的维修工期，并进行考核，二是鼓励修理工加班加点和夜间维修，提高维修作业时间，三是督促质检人员坚强质量检验监控，减少或杜绝车辆返修率，四是对配件供应商进行专业性调研和配件及时程度的要求和考核，搞好配件质量；

逐渐模拟维修市场化经营，修理工收入逐渐走向按照工时收入提成，上不封顶，逐渐树立维修进度、工期、质量的最好优化，就是最大的效益，也是对客户最好的尊重和服务；

要向4s维修店学习和靠拢，学习4s店在优质服务、故障诊断、车辆维修过程等各个环节上的良好的为客户着想的意识，急客户之所急，向客户之所想。可以通过向4s店输送维修人员进行交流学习，来提高素质，或组织相关人员进行这方面的培训和教育，或条件成熟的话，直接与汽车厂家合作，拿下区域代理权，全面走向4s模式；

6、加强职工培训，做好内部培训与送外培训相结合，提高操作者技术素质和业务水平。

加强培训重视职工素质的提高，是企业管理工作的一项重要内容。经常性组织驾驶员对安全规章制度进行温习，组织驾驶员进行警示教育。针对驾驶员心理行为对驾驶的各种影响，积极采取有效性的措施进行教育，定期进行心理测试，强化心理素质，搞好车辆新的维修工艺、新的技术规范的学习，对高压共轨、自动变速器、电喷系统、液压精密维修等，要想法送外培训，全面提高修理工技术水平，以保证维修质量能满足客户要求，在市场竞争中能站住脚，技术水平、软硬件实力能有效参与竞争；

要举办专业培训班，有目的、有重点地进行轮训，要求驾驶员，不仅要求掌握正确的驾驶操作技能，而且要熟悉车辆结构、功能和一般的维护调校知识，修理工要学习新技术、新工艺，树立良好的质量、安全责任意识，保质保量完成车辆维修工作。驾驶员和修理工技师要执行动态化管理和考评，不能一次通过，终身受用，要有效激励拔尖突出的人才不断涌现。开展群众性的爱车劳动竞赛，通过检查评比，表扬先进，鞭策落后，引导驾驶员自觉地进行车辆维护工作，启发职工的主人翁责任感，为日常维护的全面开展奠定广泛的群众基础。要请一些有经验的老师傅和技术人员，结合实际现场讲解车辆技术故障的表象和处理办法，不断提高驾驶员和修理工处理车辆疑难故障的能力等等。

四、对车辆技术管理工作与车辆安全管理的关系进行再认识

安全第一，预防为主是我们永远遵循、一贯坚持的安全生产工作指导方针，车辆的安全技术性能决定车辆行驶的安全系数。为保证车辆技术状况良好、装备齐全，班组周检、安全机构月检、技术管理部门不定期检查和重大节日全面检查制度都要认真执行。所有这些检查都要求驾驶员、修理工要将车辆日常维护、二级维护等作为一项经常性工作来抓好落实。虽然技术管理部门规范了二级维护制度和维护标准，按计划进行维护，确保了车辆安全技术性能良好，但如果驾驶员不搞车辆日常维护，三检制流于形式，那么车辆的技术状况还是得不到保障，修理人员也会疲于奔命，维修成本增加，车辆完好率不断降低，正常的运输生产就无法得到保证，车辆运行安全隐患也会不断增加。

驾驶员的主观能动性在车辆日常维护中有着举足轻重的作用，许多检查发现的安全隐患对驾驶员来说有着不可推卸的责任。作为汽车日常维护作业应该是减少车辆磨损、发现和消除隐患，保持车辆良好技术状况及进行其它各级维护最重要的基础性工作，必须强制执行。根据《道路交通安全法》，驾驶员未认真做好车辆日常维护作业，驾驶存在安全隐患和危及安全行车的车辆，是一种违法行为。因此督促驾驶员对车辆进行日常维护，并对维护过程中的故障进行整改，保持车辆技术状况良好，对车辆安全行驶，防止交通事故的发生，有极大的保障作用。

修理工是否严格执行车辆维修工艺规范，是否按照车辆维修技术标准对车辆进行优质、高效、保质保量的维修，对车辆运行安全具有举足轻重的作用，驾驶员的素质毕竟参差不齐，车辆维修就是要做好把关和保证作用，要让驾驶员决不能因为车辆技术故障导致发生安全事故，这也是维修企业在安全工作中的基本点和最低要求，《道路运输管理条例》、《机动车维修管理办法》、《营运车辆综合性能要求和检验方法》等法律法规，已经对车辆维修的标准进行了严格的要求，一定要按照标准严格实施，保证维修质量，降低维修成本，保证车辆运行技术安全；

同时，车辆日常维护也是技术管理部门的日常性工作，作为车辆维护的重要环节，日常维护、二级维护等工作的好坏，对车辆运行的经济技术指标好坏，也会有较大的影响。技术管理部门的检查和监督，要经常性、不定期地开展，挑选专业性、责任心较强的技术人员，进行检查、指导与考核，能很大程度上提高驾驶员，修理工爱护车辆、保质保量维修车辆的责任心和良好意识；要发挥车辆技术管理部门的把关、指导作用，对驾驶员、修理工进行有效约束；加强车辆在购买、维护、使用、报废更新等环节上的管控，保证车辆在整个过程中的运行安全，是技术管理部门的最大职责，只要技术管理部门严格执行车辆技术管理规定，车辆运行安全管理就能在硬件上得到充分落实，车辆安全管理也才有根有底！

总之，运输企业车辆技术管理，是一个综合了车队、修理厂、技术管理等部门的综合性工作，必须不遗余力、常抓不懈，车辆技术管理搞好了，能很大程度上降低车辆运行成本、保证车辆运行技术安全，对国有运输企业走向市场，逐渐向市场靠拢能起到很好的软件、硬件方面的保证，车辆管理各环节要认真执行车辆技术管理制度，并以此纲领性文件为指导，细化各个方面的实施细则，不断提高车辆技术管理水平，保证车辆运行高效、低耗、服务及时、效益可观！

参考文献

1、物流分公司车辆技术管理规定

2、汽车运用与维修

3、汽车维护、检测、诊断技术规范GB/T18344-2001

4、四川省机动车维修管理办法

5、营运车辆综合性能要求和检验方法GB 18565-2001

第二篇：大型零售企业存在的问题及措施

大型零售企业存在的问题与措施

姓名：学号：

2013年 12 月

大型零售企业存在的问题及措施 摘要:

通过了解零售业以及零售企业的概念含义、零售形式、零售特点等，了解一些国内外的零售企业，这些零售企业存在的问题及措施，从而得知零售企业普遍存在的问题及措施，以及在自我的角度上，该如何去解决这些问题。通过此次的调查分析了解到了目前的零售行业的现状，通过对不同企业的了解，知道企业要想在激烈的市场竞争中得以生存与发展，需要考虑到个方方面面，但是也会在经营发展的过程中，存在着很多的问题，需要根据当时的情况，以及市场的未来发展方向，不断的调整发展战略，思考应对措施，以期待企业的更好发展。它也丰富了我的视野，不会局限在一片小小天地。

正文:

零售业是指通过买卖形式将工农业生产者生产的产品直接售给居民作为生活消费用或售给社会集团供公共消费用的商品销售行业。而零售的形式也是多种多样：零售商店、无店铺零售、联合零售、零售新业态（连锁商业、连锁超市、特许经营、商业街、购物中心）。

所谓的零售企业是以直接供应消费者用作生活消费或供应给社会集团作为非生产性消费为基本任务的商业企业。零售企业是直接向消费者提供商品服务的企业，设有商品营业场所、柜台并且不自产商品、直接面向最终消费者的商业零售企业，包括直接从事综合商品销售的百货商场、超级市场、零售商店等。目前世界三大零售企业是：美国沃尔玛，法国家乐福，英国特易购。中国排名靠前的零售企业有：苏宁电器股份有限公司，国美电器有限公司，百联集团有限公司。

长期以来大型零售企业一直是我国零售行业的主导力量，在计划经济体制下，由于各种原因，大型零售企业的规模较小、管理、技术落后，在我国向市场经济转变的过程中，暴露出许多问题，一部分企业已陷入困境。我国的零售行业已经开放，外资企业已经进入，加入世界贸易组织后，行业竞争将更加激烈。

一、零售企业存在的问题及措施

1.沃尔玛在中国存在的问题及措施：沃尔玛进驻中国，因为中国的国情、人们的消费习惯、消费心理与欧美国家存在着很大的差别，因此在中国的发展也存在了很多的问题。中国市场地域辽阔，人口众多，在不同的区域里，存在着消费能力、购物习惯、商业环境等方面的巨大不同，造就了一个差异化明显的零售市场格局，标准化的经营模式已经行不通。

1.1存在的问题

1.1.1经营问题：在中国扩大规模的计划受阻；原有的配货中心模式（围绕一个物流供应链管理密集建店的原则——当店的数量达到一定规模，物流供应链管理的强大作用得以发挥，从而保证在市场上的价格优势）；对供应商太过苛刻，双方的双赢局面不存在；营销链中的网络优势受供应商技术约束得不到发挥；供应链管理影响低成本战略的实施；消费水平、消费习惯与发达国家不同；销售利润模式造成价格偏高（重视零售毛利，门店商品价格偏高）；财务系统不健全（网上没有对账系统）；商品构架不合理（消费者有很大的差异，但提供的商品却一致）。

1.1.2最重要的是食品安全问题——销售过期、不合格食品。

1.1.3分权问题——纵向分权，指上级向下级的放权或赋权，但是在治理向度上恰恰相反，重庆沃尔玛“绿色猪肉”事件的解决还是要由沃尔玛总部“灭火”，陈耀昌的“下课”与此不无关系。

1.2解决的措施

1.2.1经营问题的解决：改变市场扩张战略，考虑寻求在中国小城镇市场的增长；用科技创新改善供应链，优化物流管理；在供应中，要达到与供应商双赢局面，销售中的调价策略；健全采取系统；调整结构模式，降低成本；针对不同的消费者，提供不同的商品。

1.2.2食品安全问题的解决：加大食品的排查力度，保证食品的销售期在保质期内，保证食品的物质成分、质量等。

1.2.3分权问题的解决：采取扁平化管理。

2.苏宁电器股份有限公司存在的问题及措施：不可否认，苏宁从建立开始，取得了相当大的发展，并且逐渐发展壮大，但我们也应该看到，在苏宁迅速扩张、成长的背后，也隐藏着许多的问题，而这些问题如果不能得到及时妥善的解决，必将对苏宁造成无法估量的后果。

2.1存在的问题：人才市场的匮乏;进货紊乱，库存成本过高占据大量资金，效率低下；核心竞争力不强；连锁发展规模化问题；管理制度落后，规范化程度不高；连锁经营业态单一；苏宁实际上并不关注客户，服务意识比较差；缺少对自我管理、策略漏洞的反省，忽视市场的风险性、竞争性（在经营中喜欢将问题的根源推给别人，以及认为同行的负面新闻是提高自身业绩的方式之一）；在市场经营的广度和深度还不够的情况下，盲目的多元化经营不一定是好事；针对有关的法律法规，其执行不到位却阻碍了有关管理的有效实施；苏宁电器零售中心没有适量的固定车位和标准的装卸平台，不利于提高出库效率，又易造成货损。

2.2解决措施：人力资源创新战略，重视企业配送人才培养，实施人才战略；自建物流中心，实现电子化、信息化，进一步提升物流系统的网络化；提高企业的售后服务，形成顾客忠诚，改变近些年顾客对苏宁服务方面的不满现象；苏宁集团应实施大公司、大集团战略；连锁经营实行标准化经营；在全国范围内有序的进行规模拓展；公司出现问题应从自身找原因，再加以适当的对策进行纠正，同时加强执行力度的实施，强化企业内部的管理制度；

3.总结：通过对在中国发展的国外企业，和对中国本土企业的了解，中国的零售行业有许多的发展问题，其他的零售企业也将面临的问题。过高的运营成本，导致净利润率远远低于家乐福、沃尔玛等国际巨头；依靠传统管理方式和方法，缺乏创新能力，缺乏市场细分，在商品组合、服务标准、价格、促销和店面布置等方面，采用标准化管理不足；尤其突出的是没有高科技的支持，信息化程度低，没有运用现代化的电子信息技术；外资零售企业一起超前的经营理念，极大的规模，价廉物美的商品，规范周到的服务，特殊的营销手段，向中国的零售业发起了强大的冲击；规模小，网点分布不尽合理。总的来说，我国大部分零售企业没有能够根据自身实力和市场需求选择合适的业态和业态组合，甚至有些零售企业还停留在传统的业态水平上，这与市场经济发展的需要和我国经济与世界经济的接轨很不适应。

二、自我角度，如何解决零售企业面临的发展问题

我国的零售业正处于全面调整的大变革时期，政府、企业及市场对新型业态的发展都表现出极大的认同感。为了能摆脱困境、在竞争中生存，我国企业、政府必须采取一系列对策，以改变目前的局面。其关键也在于企业自己本身，企

业必须积极进行探索，找出适合企业发展的新的道路，同时也应进行改革，为企业发展创造好的环境。

1.进驻中国的企业，在经营的时候要首先考虑到中国的国情，已经人们的消费习惯以及消费心理，同时也要考虑到各个不同地域的不同情况，采取本土化战略。

2.中国零售企业形成以管理信息系统、电子数据处理系统、决策支持系统为核心，形成以网络为辅助的自动化管理。

3.政府应该积极推进产权制度改革，加强宏观调控。

4.管理对策：构建完善的企业管理系统，组件合适商业自动化的管理平台，大型零售企业实施一体化战略，5.模式对策：走连锁化道路，战略重组（利用股权实现股权并购；通过承担债务实现重组；优势企业强强联合），多业态组合，多角化经营，品牌化经营，三、结论

我国市场尚处于成长期，发展潜力巨大，增长迅速。在1999年，我国已成为亚洲仅次于日本的第二大零售市场。随着加入世界贸易组织，诸多世界著名零售集团以合资或独资的多种形式进入中国，对我国的零售企业造成一定的影响。除了在一定程度上解决了资金不足的问题外，更重要的是外资的进入不仅带来了先进的营销方式、技术与管理，同时把更多的我国产品纳入其全球采购系统，从而带动中国产品走向世界，也推动我国的零售商业走向现代化。

第三篇：课堂教学中存在问题的改进方法与措施

课堂教学中存在问题的改进方法与措施：

1.严格执行国家课程方案和标准，遵循教育教学规律，不搞题内损失题外补，减负增效首先要做到减负有效。可以设定一个大概的时间分配，复习导入五分钟左右，新授十五到二十分钟，巩固练习十五到二十分钟，力求“当堂任务当堂清”，采取当堂检测的方式提高课堂教学的效率。特别是最后的作业时间一定要保证，教师就得思考怎样用二十五分钟完成教学任务，提高教学效益。

2.重视教研活动的多样性，促进学科教师的专业发展。加强校本教研，以研促教，形成独具特色的校本教研模式。开展各项常规教研活动，加强对备课、上课、作业、辅导和评价的研究，3.要充分发挥骨干教师的示范作用。骨干教师要加强学习教育理论，感受理论的魅力，品味理论指导给教学带来的甘甜，发挥骨干教师的示范作用和传帮带作用，采取师徒结对，促进青年教师的快速成长。

4.教师是课堂教学、教学时间、课内外作业的管理者，对教师要加强培训与指导。充分理解和把握课程标准，从整体着眼确定和处理教学内容，确定教学重点，明确突破难点，根据学生的实际确定有效的教学方法，不断提高教育教学质量。扎实、真实、朴实的课堂应成为教师的自觉追求。

5.转变教学方式和学习方式是新课程推进的关键。突出学生的主体地位，精心设计和组织有效的学习活动，给学生创设自主、合作、探究的空间，加强实践体验，把教学内容巧妙地转化为具有潜在意义的问题，引发学生的探究和思考。把创设教学情境贯穿课堂教学的始终，努力使学生保持持久的、稳定的自觉性和主动性。

6.充分利用教学课件，网络资源等，使现代信息技术成为课堂教学的重要手段。运用信息技术，重在突破教学难点，达到“启其所感，导其所难”的目的，开发学生的智能，拓宽学习和教学渠道，提高学习和教学效率。

经过新一轮的课程改革，我们的课堂教学逐步由感性走向理性，由肤浅走向深刻。要积极地通过课堂教学有效地实现知识与技能、过程与方法、情感态度价值观等教学目标，促进学生健康、快乐地成长。按照课堂教学有效管理的要求，努力实现每一堂课都“充满活力，充满激情，充满探索，充满创新”，实现师生“互动、和

第四篇：地铁车辆检修质量的管理问题及改进措施

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摘 要：介绍了地铁车辆检修作业基础管理工作，结合车辆检修过程抽查和修竣抽查的结果，对出现的问题提出了改进措施。在地铁车辆检修作业基础管理工作中，加强对车辆质量安全关键点的检查，不仅能提升检修质量，还能提高生产效率，消除安全隐患，保障地铁运营安全。

关键词：地铁；车辆；检修质量；基础管理；改进措施 地铁车辆检修质量的基础管理工作

地铁车辆基础管理工作主要包括：检修规程、检修工艺、各级技术通知单、检修记录表、检修流程、计量工器具等方面内容。

(1）检修规程。主要是根据车辆供货商提供的《维修手册》等技术文件进行编制，明确车辆各级检修作业的内容和技术要求，并且根据车辆在日常运营过程中，设备部件出现的质量事件，不断地进行补充和完善规程。车辆完成检修作业后，各种设备状态必须达到其技术要求。因此，检修规程是开展后续工作的基础，是车辆检修最重要的技术文件，其编制必须严谨，而且必须定期进行修订和完善，经由相关部门及正式程序会签、审核通过后发布执行。

(2）检修工艺。是根据车辆各级检修规程，结合检修中需使用到的工具、设备、仪器和物料，以及操作中的注意事项来编写的作业指导。优质的检修工艺，不仅能够正确指导检修作业，提高检修质量和效率，还能够明确注意事项，确保作业安全。

(3）各级技术通知单。是经相关部门研究或讨论后，形成决议并要求执行的技术文件，主要针对技术问题、技术改造、检修规程临时性修改和补充等。目前，技术通知单主要有中心（车辆中心）、部门（各车型维修部、大修部）和分部（检修分部）3级。

(4）检修记录表。作为检修作业的有效记录，设计编制时，应符合质量管理体系原则，具有可追溯性，必须填写记录人及记录日期，落实“记名修”和“自检、互检、专检”的3级质量检查制度，落实质量关键点的控制保证措施；根据检修规程、工艺和流程编制，并与检修规程保持一致；明确需“自检、互检、专检”的检查项目，与检修规程一同按相关管理规定发布执行。

(5）检修流程。是根据检修规程编写、指导检修作业的流程管理文件，不仅能够使检修作业得到合理 安排，做到不冲突、不重复、不漏项，有条不紊，有序可控，而且还能够提醒相关人员注意每个阶段、每个环节的安全注意事项，做到既提高检修效率，又能确保检修质量和作业安全。

(6）计量工器具。指检修作业中需使用到的各种力矩扳手、计量仪表和精密仪器等。其日常管理，必须严格执行相关规定，如：建立和健全管理台帐（电子台帐或纸质台帐）、按规定完成送检工作等。对于计量检定不合格、无检定合格标志、超过检定有效期的计量器具不得使用。对于特殊的计量器具和精密仪器，如：轮对称重设备、数据记录仪、示波器、直线电机间隙测量尺等，还应指定合适的人员负责使用操作、定期维护，以及故障报修，如果发现有不当的使用与操作，必须及时予以纠正。抽查基础管理工作发现的问题

(1）检修规程。检修规程的作业内容没有明确的技术参数要求；技术参数没有校核；检修规程内容没有按《技术通知单》、《会议纪要》和供货商提供的最新技术资料等要求进行修改、完善；检修规程没有使用国标单位，或者使用的单位不标准；班组电脑中同时存放有 使命：加速中国职业化进程

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新、旧版本的检修规程；班组员工在内部网上查阅检修规程不熟练；没有班组的检修规程学习记录，未能确认规程学习制度的建立情况以及班组员工学习规程的执行情况；现场抽问时，个别员工对规程内容不熟，尤其是对技术参数掌握不熟。

(2）检修工艺。分部对检修工艺的重要性认识不足，没有按要求及时完成检修工艺编写；检修工艺编制时，没有注意细节，没有按照实际操作顺序进行编写，没有对使用的工具和测量方法，检修过程中容易使用出错的备品、备件型号名称以及关键螺母、螺栓的扭力值给予说明等等；检修工艺没有按照新版本的检修规程或最新的《技术通知单》进行修订、完善；已编制出来的检修工艺没有上报给相关部门会签、审核和发布执行；班组员工未能查阅到检修时需用到的检修工艺；没有班组检修工艺的学习记录，未能确认工艺学习制度的建立情况以及班组员工学习工艺的执行情况；现场抽问时，个别员工对检修工艺内容掌握得不够深入，尤其是检修细节方面。

(3）各级技术通知单。分部的技术通知单归档整理不齐全；分部班组没有技术通知单的学习记录，班组员工不清楚如何阅知技术通知单；分部没有将中心级的技术通知单，按照部门分管车型车辆的实际情况进行细化执行；分部将中心级的技术通知单，按照部门分管车型车辆的实际情况细化执行后，没有及时把细化内容抄送上级部门，未告知其他平级的维修部门。

(4）检修记录表。检修记录表的编制及填写不规范，如：在技术要求处填写实际测量值，没有明确注明具体的技术参数要求；检修记录表的内容与检修规程的表述不符或有缺项；检修记录表的填写有错误；检修规程上有技术参数要求的项目，在检修记录表上没有填写实际测量值；测量数据记录表，没有纳入检修记录表范围。

(5）检修流程。分部对检修流程的重要性认识不足，没有按要求编写检修流程；分部制定的检修流程内容较为粗糙，没有明确每天检修作业的具体内容以及所需要的检修人员数，对检修作业的过程控制，不能起到有效地指导和跟进作用；分部检修调度未能查找出检修流程；现场抽问时，发现有对检修流程不熟悉的情况。

(6）计量工器具。分部存在计量工器具因申购未到货而出现配置不齐的情况；计量工器具上的有效期标签污损或脱落，不便于班组员工现场确认工器具的有效性；班组工具箱存放有有效期已过期的计量工器具；计量工器具使用完毕后没有及时归零存放，长期如此会影响计量工器具精度；分部待报废的计量工器具，在工器具存放室处没有明显标识，没有设置计量工器具报废区等；分部计量工器具管理台帐不完善，领用人和发放人没有签名及填写日期。改进措施

(1）编写检修规程时，必须将各级《技术通知单》、《会议纪要》和供货商提供的最新技术资料内容补充、完善到新修订的检修规程里；注明技术参数，“内容和要求”必须明确；认真校核技术参数，避免参数出错；尽可能使用国标单位，在引用供货商提供的技术资料时，数据单位必须使用习惯的文字表述；按标准化要求，规范检修规程的管理；完善规程学习制度，加强员工规程培训，做好规程学习记录，确保检修规程的有效执行。

(2）必须按要求及时完成检修工艺的编制、会签、审核和发布工作；编制工艺时，注意细节，必须按照新版本的检修规程或最新的《技术通知单》进行修订更新；完善工艺学习制度，新工艺发布后，及时进行学习，做好工艺学习记录，确保检修工艺的切实执行。

(3）加强技术通知单的归档整理和学习，加强中心内上下级之间纵向和各部门之间横 使命：加速中国职业化进程

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向的沟通，切实执行各级技术通知单内容；进一步完善技术通知单的管理制度，如建立各级技术通知单数据库，明确下发流程和应知部室人员等。

(4）完善检修记录表的编制，加强检修记录表填写后的检查和确认；按照标准化管理的要求，规范测量值数据的记录和填写；关键部件的测量数据必须留存，有助于专业技术人员跟踪、分析。

(5）分部要制定及完善检修流程，检修调度要加强学习，使检修流程对检修作业起到有效地指导作用。

(6）做好计量工器具的申购、送检、使用和管理台帐工作，确保车辆检修作业时使用合格的计量工器具。

针对检修规程、检修工艺和各级技术通知单抽查时发现的问题，已要求相关部门、分部设置1台共享计算机，将有关技术文件归档分类存放，以便班组员工日常学习和查阅。要求各部门建立及完善检修规程、检修工艺、各级技术通知单等技术文件的管理台帐和培训制度，并将此项内容补充进中心级的质量管理规定，使此项工作制度化、标准化、规范化、精细化、常态化。结语

做好地铁车辆检修作业基础管理工作，不仅能提升地铁车辆检修质量，还能提高生产效率，消除安全隐患，保障地铁运营的安全。

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第五篇：企业思想政治工作中存在的问题及改进措施

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企业思想政治工作中存在的问题及改进措施

企业思想政治工作中存在的问题及改进措施

在当今社会主义市场经济体制、企业改革的新形势下，企业的思想政治工作不容忽视，与此同时，努力做好党在企业中的思想政治工作，对于维护企业与社会的稳定都有重要意义，但是在实际工作开展中还存在着很多问题，本论文重点介绍了企业思想政治工作中存在的问题及改进措施。

开展思想政治工作对企业的重要意义

（一）开展思想政治工作，有助于树立正确的企业文化

在新的发展机遇与挑战面前，很多企业忽视了企业文化的重要性。如果一个企业在自身发展过程中，不关注甚至是忽略企业文化的发展，那么企业文化自然会出现很大的空白与缺口，可以这样说，没有企业文化，企业便得不到长期稳定的发展。那么，有效的开展企业思想政治工作，将十分有助于企业树立正确的企业文化，实现企业的长期稳定快速发展。

（二）开展思想政治工作，有利于维持社会稳定

上文中提到，开展思想政治工作有助于树立正确的企业文化，保障企业的长期稳定快速发展。同时，企业作为我国经济和就业的强有力的一部分，企业的长久的发展就保障了人民群众的就业问题。在新的形势下，就业问题和国家的长治久安是息息相关的，所以企业积极的开展思想政治工作，保障了就业的问题，避免了不安定的因素，维持了社会的稳定。不仅如此，思想政治工作很重要的一项内容就是要培养广大人民群众正确的利益观，让广大群众能够有效的调节各种利益关系或矛盾。

思想政治工作在企业开展过程中存在的问题分析

改革开放以来，随着现代化建设的不断深入，我们企业的在开展思想政治工作时取得了不错的成绩，但不能否认的是仍然存在着一些问题：

（一）思想政治意识淡薄

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员工思想政治意识淡薄主要是因为，当前思想政治工作的开展遇到了以下两个方面的挑战。一是企业思想政治工作的成果被许多社会中存在的消极因素给抵消调了，如拜金主义、享乐主义、少数领导干部的贪污腐败行为等等，使企业思想政治工作的作用难以有效发挥。正是这些消极因素冲击着人们的世界观、人生观、价值观，使企业思想政治工作者苦口婆心的教育前功尽弃。二是思想政治工作的成效不象物质奖励那样直接、现实、功效快，它具有间接性、潜在性、积累性等特点，所以通常会让人们对思想政治工作的作用产生错觉，认为思想政治工作的用处不大。因此，出现了思想政治意识淡薄的现象。

（二）思想政治工作表现形式空洞无力

我们发现，一些企业的思想政治工作形式过于简单，内容比较单调，通常情况下，企业组织的思想政治学习都是摆花架子作表面文章，得不到员工们的响应，导致的结果就是上面念，下边听，吸烟，瞌睡现象比比皆是。如此缺乏针对性的座谈讨论和谈心沟通，开展工作流于形式，那么工作成效自然就不明显，甚至是反其道而行。导致这种现象的产生主要有以下两个原因：一是企业的思想政治工作者缺乏思想政治工作基本知识和技能，不善于做思想政治工作，做不好思想政治工作；二是思想政治工作者表率作用不突出，说服力不强，很难让员工信服。

（三）思想政治工作考评总结不到位

企业对思想政治工作考评总结不到位，主要表现在：一是制度落实考核不到位，思想政治工作纵然有条条框框的规定，但是针对这些规定我们执行的怎样呢，落实的如何呢，道不出个所以然来。尤其是个别企业负责人不重视思想政治工作人员的劳动，收入低、奖金少、待遇差。政工经费不落实，甚至没有会计科目这一项。二是思想闪光点总结不到位，不善于发现和总结先进人物的思想闪光点，往往选拔的先进人物只看经济效益，工作业绩，忽视了思想觉悟，很难让广大群众信服。

（四）思想政治工作者的专业素质老化

思想政治工作者的专业素质老化问题是在很多企业中都存在的。因长期得不到相关培训，使一些企业政工干部知识老化，素质弱化，最新【精品】范文 参考文献

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导致企业思想政治工作的改进和创新缺乏内在动力。在新的市场经济条件下，要求企业思想政治工作者不单单要有过硬的专业知识，还应是懂政治，懂经济、懂市场、懂科学、懂管理的复合型人才。转

针对上述问题提出的改进措施

（一）制定措施，不断增强员工的思想政治意识

企业开展思想政治工作，员工的思想政治意识很重要。历史责任和现实任务都要求我们必须不断加强和改善思想政治工作。但是，企业做好思想政治工作仅仅停留在文件上和会议中止步不前是不行的，而是必须要真正落实到各项具体工作中去，并抓出实效。要求广大群众要认清形势，振奋精神，增强责任感和历史使命感。

（二）思想政治工作形式多样化

建议企业选用优秀的、工作表现突出的思想政治工作者，有针对性的对员工进行思想政治教育，形式要多样化，可开展座谈讨论或谈心活动等，务必将思想政治工作融入到员工的实际工作、实际生活中去。把那些党性强、知识层次高且年富力强的同志充实到思想政治工作岗位，改变目前思想政治工作岗位人员年龄偏大、知识层次偏低的状况。在选拔任用上把对群众有感情、善于做群众工作作为一条重要标准。

（三）坚持长效管理机制

坚持有效管理机制，一要对现有的思想政治工作制度进一步完善。用科学发展观对现有制度进行重新审视，对不符合科学发展观要求的部分予以废止，对符合科学发展观要求的进行完善，针对新情况、新问题，需要及时对制度体系进行修订完善。特别是随着企业改制不断深化，思想政治工作制度也要适时创新，要达到用特色社会主义理论教育人、塑造人的目的。二要坚持党群一体化考评制度，确保思想政治工作落到实处。

（四）建立高素质的思想政治工作者队伍

在新世纪，要想通过思想政治工作者的有效工作，达到凝聚企业员工人心，激发员工工作热情，从而保证企业快速、稳定发展的目的，我们必须进一步提高企业思想政治工作者的素质，建立高素质的思想政治工作者队伍，以适应新的形势。同时要求企业的思想政治工作者

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在学识上成为“有真本事”的“复合型”人才，即懂政治，懂经济、懂市场、懂科学、懂管理。坚持在书本中学习，在实践中学习，通过专题理论学习、党校集中培训、党课教育等多种形式，努力提高自己的政治觉悟、工作技能和业务水平等。

结束语

思想政治工作是我们党的优良传统，也是推动企业发展和进步的重要因素，它是一项系统的长期工程，以十八大相关精神为指导，开展企业思想政治工作，是目前企业走出思想政治工作困难局面、发挥思想政治工作对企业经济效益和社会效益推动作用的不二选择。企业必须结合自身发展的实际，并适当地与企业文化进行结合，确定一条适合企业本身发展的独具个性的道路。

（作者单位：中国印刷集团公司）

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