关于成都铁路新兴货站功能研究

第一篇：关于成都铁路新兴货站功能研究

关于成都铁路新兴货站功能研究

有关情况的报告

天府新区建设委员会：

按照2012年3月5日天府新区“三纵一横”道路规划建设工作方案会议中关于研究新兴货站的要求，我局会同市物流办、新津县和铁二院对成都铁路新兴货站功能与问题进行认真研究，并与成都铁路局协调，现将有关研究情况报告如下：

一、新兴货站现状

新兴货站位于双流县新兴镇南部，成自泸高速路公路以东、华龙路以北、铁路货运外绕线西侧。在货运外绕线建设期间，新兴货站在成都铁路局推动下已率先建成。场内现状用地建设规模约1200亩，已配套设施能力为800万吨年货运量，目前尚未正式投入使用，周边没有其他物流设施配套。

二、铁路部门及相关规划对新兴货站的功能定位

铁路部门对新兴货站的定位：成都铁路枢纽货运中心，主要为成都市区及东部、东南部郊县区域服务，为综合性货运中心，以办理成件包装货物为主。“

成都市相关规划对新兴货站的定位：《成都市城市总体规划》、《成都现代物流体系规划修编（2009-2020）》及《四川省成都天府新区分区规划》等规划中明确：新兴货站位于成都市城市通风口（天府新区核心位置），属于城市严格控制及非建设用地区域，应严格控制其货运和用地规模。因此规划中均将新兴货站作为单一功能的货运站，未配套相关物流设施及用地。

综上所述，铁路部门对新兴货站的功能定位与成都市相关规划存

在矛盾。

三、对新兴货站的调整建议

（一）成都铁路货运体系布局调整

构建新的“一线四站”铁路货运布局体系，包括城厢铁路集装中心，北部大弯货运中心、南部普兴货运中心，以及东部新兴货运站。（原铁路部门规划“一线四站”为城厢铁路集装中心、北部大弯货运中心、东部新兴货运中心和南部普兴货运辅助站）

（二）各货站功能定位调整

城厢铁路集装中心：成都国际集装箱物流中心，服务成都市域，辐射西部地区，配套建设成都国际集装箱物流园区。

青白江大弯铁路货站：成都枢纽北部货运中心，服务成都市域北部及周边地（市）县，配套建设成都青白江铁路散货物流园区。

新津普兴铁路货站：成都枢纽南部货运中心，主要服务于天府新区、成都市域西南部和东南部郊县区域的成件包装货物服务功能，配套建设成都新津铁路物流园区。

新兴货站：龙泉物流中心配套铁路货运站，主要服务于龙泉驿区经开区及周边区域。

（三）新兴货站规划

严格控制新兴货站现状用地规模（1200亩）及站内设施配套规模（800万吨年货运量），由绕城高速路、成自泸高速路、华龙路、成渝客运专线围合的天府新区绿隔生态地区内，不得以任何方式新建或改扩建项目。为充分发挥已建货站的能力，规划增加新兴货站配套公路货运通道、龙泉物流中心至新兴货站铁路货运专线。

四、其他建议

（一）近期成都火车东站货运站货运搬迁

按照市委市政府要求，近期需对成都火车东站货运站实施搬迁，货运功能需转移，而南部普兴货站距离较远，北部大弯货站尚未建设，新兴货站和城厢铁路集装中心已有一定现状基础和规模。因此，成都火车东站货运站既有货运功能（年均货运量约800万吨）可向新兴货站和城厢铁路集装中心转移。

（二）南部普兴货站规划

远期成都市市域及天府新区铁路货运将主要由大弯货站、普兴货站、新兴货站和城厢铁路集装中心共同承担。

为强化南部普兴货运中心功能，须对该货站用地及能力进行扩大。经预测，调整货运体系布局后，普兴货站需承担约3000万吨年货运量，除既有规划已确定的1880万吨年货运量外，还需增加1120万吨年货运量。扩大货站能力可从扩大铁路货站用地、增加既有货站作业区用地、增加园区铁路货运专用线等方案进行解决，具体方案还须进一步研究和论证。同时，建议结合普兴货站新的功能定位及天府新区规划，尽快开展新津物流功能区的规划修编工作。

（三）增加新兴货站铁路货运专用线

为提升新兴货站货运服务能力，考虑增加铁路货运专线与龙泉物流中心联系。根据铁二院提供资料，目前已规划1条新兴货站至龙泉物流中心的铁路货运专用线，线路长度约7km，设计运量约600万吨年货运量，该项工作已完成预可研文件，待有关部门审查。

特此报告

成都市规划管理局

成都市现代物流业发展领导小组办公室

二○一二年四月二十四日

第二篇：铁路环保功能拆迁情况汇报

关于京张线征拆有关问题的报告

京张线拆迁北京段按照《铁路工程设计防火规范（TB10063-2007）》铁路最外侧股道外10m和用地界最大值（由于北京市工程采取收坡考虑，用地界基本没有超出10m）考虑，河北段按铁路最外侧股道外20m和用地界最大值考虑。目前老总要求文件中补充拆迁原则，总结起来总计有四条如下：

1.工程红线拆迁，用地界内建筑物全部拆除。（本次已按此执行）2．《铁路工程设计防火规范（TB10063-2007）》以及《关于发布铁路工程设计防火规范局部修订条文的通知》（铁建设函[2009]1525号）中相关规定，第3.1.1条修改为：除为铁路运输工具补充燃料的设施及办理危险货物运输外，铁路线路两侧路堤坡脚、路堑坡顶、桥梁外侧、隧道上方中心线两侧和铁路车站与生产、加工、储存易燃、易爆物品或放射性物品等危险物品的场所、仓库的间距不应小于200m。生产、加工、存储《危险货物品名表》（GB12268）规定以外的其他建筑物与铁路线路的防火间距，正线不应小于20m，其他线路不应小于10m。在表3.1.1附注中，其他生产性及丰生产性房屋当面向铁路侧墙体为防火墙或设置耐火极限3.0h并高于轨面4.0的防火墙时，防火间距可适当减少，但不应减少到50%。

3．《铁路安全管理条例》（中华人民共和国国务院令第639号）中第二十七条以及第三十条和第三十一条中规定执行，具体如下：

第二十七条：铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁（含铁路、道路两用桥，下同）外侧起向外的距离分别为：

（一）城市市区高速铁路为10米，其他铁路为8米；

（二）城市郊区居民居住区高速铁路为12米，其他铁路为10米；

（三）村镇居民居住区高速铁路为15米，其他铁路为12米；

（四）其他地区高速铁路为20米，其他铁路为15米。

第三十条 在铁路线路安全保护区内建造建筑物、构筑物等设施，取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品，应当征得铁路运输企业同意并签订安全协议，遵守保证铁路安全的国家标准、行业标准和施工安全规范，采取措施防止影响铁路运输安全。铁路运输企业应当派员对施工现场实行安全监督。

第三十一条 铁路线路安全保护区内既有的建筑物、构筑物危及铁路运输安全的，应当采取必要的安全防护措施；采取安全防护措施后仍不能保证安全的，依照有关法律的规定拆除。拆除铁路线路安全保护区内的建筑物、构筑物，清理铁路线路安全保护区内的植物，或者对他人在铁路线路安全保护区内已依法取得的采矿权等合法权利予以限制，给他人造成损失的，应当依法给予补偿或者采取必要的补救措施。但是，拆除非法建设的建筑物、构筑物的除外

4.北京市铁路干线两侧隔离带规划建设管理暂行规定（北京市人民政府令1989年7号）中第三条、第五条、第六条和第七条中的规定：

第三条 隔离带的范围:

（一）铁路干线通过城镇地区(包括北京城市总体规划方案中规划 的城镇建设地区,下同)的路段,以铁路干线(含规划干线)外侧轨道为准,每侧向外划定30米为隔离带。

第五条 隔离带内不得新建或扩建城市建设工程。现有城市建设工程,应按照市城市规划管理局制定的调整改造方案,逐步迁出隔离带。属危险房屋，迁出隔离带又确有困难的, 只许在原用地范围内进行必要的翻建,不准扩大用地,不准增加建筑物的高度。

第六条 隔离带内的村镇(不包括建制镇)建设, 须遵守下列规定:

（一）现有乡镇的机关、企业事业单位确需在隔离带内新建、扩建、翻建办公或生产用房的, 只许在原建设用地范围进行建设,不准扩大用地。

（二）确因群众实际生活需要,必须在隔离带内新建、扩建商业、服务业用房和农民住房的,必须按照规划要求严格控制。翻建房屋不得增加高度。

（三）山区的铁路干线两侧隔离带内的村镇建设,由城市规划行政主管部门视具体情况按规划要求管理。

第七条 违反本规定, 擅自在隔离带内占地建设的, 由城市规划行政主管部门按违法建设处理。

对于以上拆迁原则，主要存在问题如下： 1.对于防火规范执行存在问题：

本次拆迁北京段拆迁按用地界与防火规范10m两者之间较大值考虑拆迁，目前主要是10m与20m之间建筑物如何考虑，一种说法是在铁路上加设防火墙，但设防火墙从美观和实际出发，大家认为可实施性较小，目前防火墙哪个专业设计还没有定论，另外一种说法是按声屏障与防火墙结合考虑，目前声屏障据了解不经过特殊设计是不能达到防火墙防火作用，对于10m与20m之间建筑物如何考虑设置防火墙，请各位老总指示。

另外一种说法，按防火规范其他生产性及非生产性房屋铁路线路与房屋建筑的防火间距不应小于20m，当面向铁路侧墙体为防火墙时，防火间距可适当减少，但不应减少到50%，若按此规范不单独设置防火墙，需要调查出来面向铁路侧哪些房屋为防火墙，从建筑专业了解到，防火墙为24cm砖混结构的墙体可以为防火墙，但是这个墙上不许有门窗和穿洞，若有门窗和穿洞都不算防火墙。但是从目前调查情况来看，很难区分哪些面向铁路侧墙体为防火墙，哪些不是防火墙，若北京段按20m范围拆迁考虑，北京市拆迁较10m范围拆迁增加约11万平米。

河北段按防火规范20m考虑，不需加设防火墙。

2.关于发布铁路工程设计防火规范局部修订条文的通知中规定“铁路线路两侧路堤坡脚、路堑坡顶、桥梁外侧、隧道上方中心线两侧和铁路车站与生产、加工、储存易燃、易爆物品或放射性物品等危险物品的场所、仓库的间距不应小于200m”，本次北京市区调查范围为30m，30m与200m之间的易燃、易爆物品或放射性物品等危险物品的场所、仓库未来得及调查，拆迁数量未计列，即使调查出有不满足要求的，拆迁费用也将很高，拆迁难度很大。

3.按照《铁路安全管理条例》中规定，铁路线路安全保护区的范围从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁城市市区，高速铁路为10米，其他铁路为8米；城市郊区居民居住区高速铁路为12米，其他铁路为10米。若按此规定北京市区段安全保护区应设置宽度约为20m（考虑路基收坡），河北段安全保护区设置宽度将达30m～40m，若按安全保护区内拆迁，北京段与河北段拆迁量将翻倍增加，本次拆迁范围远远无法满足安全保护区设置范围。

《铁路安全管理条例》第三十一条规定，铁路线路安全保护区内既有的建筑物、构筑物危及铁路运输安全的，应当采取必要的安全防护措施，采取安全防护措施后仍不能保证安全的，依照有关法律的规定拆除，这个安全保护措施如何设计考虑? 4.根据北京市铁路干线两侧隔离带规划建设管理暂行规定，铁路干线通过城镇地区(包括北京城市总体规划方案中规划的城镇建设地区,下同)的路段,以铁路干线(含规划干线)外侧轨道为准,每侧向外划定30米为隔离带。隔离带内不得新建或扩建城市建设工程。现有城市建设工程,应按照市城市规划管理局制定的调整改造方案,逐步迁出隔离带。

北京市区段10m与30m隔离带之间的建筑物、构筑物本次没有考虑逐步迁出隔离带的数量和赔偿是否合适？

目前统计红线拆迁至30m范围内拆迁量并估算投资，这部分拆迁量是考虑30m范围内所有建筑物、构筑物，还是只是针对红线拆迁至30m范围内环境敏感点拆迁。

5.在今年9月份定测补充中，老总中检意见中提到“请外业抓紧提供北京北至昌平段1：500 地形图给内业，以便内业开展调查和拆迁数量统计等工作”，目前只有北京北至五环的1:500地形图，五环至昌平段还没有500图，根据《中国铁路总公司关于加强铁路建设项目征地拆迁工作的指导意见》征地拆迁采用包干方式，设计单位负

责征地拆迁数量、补偿标准调查收集，定测阶段形成完整的征地拆迁数量影像资料，设计单位按要求完成征地拆迁范围、数量的测绘工作，核定征地拆迁范围、数量和重点建筑物的改移方案，设计单位对征地拆迁设计数量的真实性、准确性负责”。为保证拆迁的准确性以及能够设计出重点建筑物的改移方案（如大型仓库、楼房、厂房结构能分开的地方，是否可以拆一部分等设计），本次五环至昌平是否有购买500图的必要性？

6.北京市区内管线资料主要是靠线站收集一部分资料，再加上现场调查一部分资料，其中地下管线部分按照收集资料和现场调查资料提供给地质专业进行物探，据地质专业反应，物探也只是能探测出金属管线及钢筋混凝土管线，素混凝土及塑料管以及埋深大于约5m以下很难探测到。由于北京市管线众多，尤其是道路下方铺设的管线，收集资料有限，现场虽已仔细调查，但是难免遗漏一些重要的管线，物探也无法全部探测出来，根据铁总要求，为保证线站提供管线初步资料的准确性，是否有购买或者管线全部委外的必要。

7.北京市区内管线资料主要是靠线站收集一部分资料，再加上现场调查一部分资料，其中地下管线部分按照收集资料和现场调查资料提供给地质专业进行物探，据地质专业反应，物探也只是能探测出金属管线及钢筋混凝土管线，素混凝土及塑料管以及埋深大于约5m以下很难探测到。由于北京市管线众多，尤其是道路下方铺设的管线，收集资料有限，现场虽已仔细调查，但是难免遗漏一些重要的管线，物探也无法全部探测出来，根据铁总要求，为保证线站提供管线初步

资料的准确性，是否有购买或者管线全部委外的必要。

8.北京市区段下挖改路包含学院南路370m、踩河新村路410m、定福黄庄路520m、安宁庄路430m，含路基挡墙工程投资约1.1亿元，本次改路线路所也让专业改路人员参与设计，工程量已尽力考虑全了，改路后投资是否可能有些偏小，这个投资是否合理、准确，和让专业做市政道路改移的差别多少不好把握，这些市政道路改移是否应仿照其他城市铁路请当地市政设计院进行设计，以便于稳定改移道路投资和道路审查的顺利通过，这样可以有利于整个项目的实施。

第三篇：成都铁路公路购票指南

成都铁路公路购票指南)页面，在“购票查询”栏选择出发车站，键入目的地和出发时间，点击“查询”按钮进入购票页面；

■在购票页面中选择出准备乘坐的班次，点击“购票”按钮进入信息确认页面；

■进入信息确认页面后，根据乘车人信息准确录入，如果多人乘坐，请点击页面下部绿色“添加1位乘车人”按钮并录入该乘车人信息，完成录入后点击“提交订单预订”按钮进入支付页面；

■进入支付确认页面后，核对好乘车人和班次信息，点击“确认信息并支付”按钮，进入银联支付中心进行支付；

■完成支付后返回网站支付页面，点击“完成付款”按钮即完成购票；如果付款未成功，点击“付款未完成”按钮返回确认支付页面重新支付；

■支付完成后，页面会自动跳转到个人中心，查询当班车次信息和取票验证码；

■旅客凭二代身份证或取票验证码去车站以及人工代理售票网点取票。手机购票流程

■下载手机客户端APP，选择“购汽车票”项，进入长途汽车票查询页面；

■选择出发站点、到达站点、出发日期和时间，点击“查询”按钮；■确认购买班次信息，点击“购买”按钮进入信息录入页面；■正确录入取票人信息，点击“确认”按钮进入支付；

■再次核对车次信息和取票人信息，选择购买张数，点击确认进行支付；

■进入支付页面，进入支付密码点击“确认支付”，支付成功后系统会自动弹出窗口，点击“确定”完成购买；

■完成购买后系统会有购买信息提示和短信通知，点击“确认”并接收短信记住取票验证码。座机电话购票流程

■拨打服务热线：028-87077687；

■告诉话务员自己所需的坐席乘车目的地和时间；姓名及身份证号码；

■凭身份证到人工代理网点缴费取票或在自助终端上刷二代身份证缴费取票；

■座机电话订票提供发车前三天的客票，订票成功后须在24小时完成支付。否则该票自动释放。

４ 自助取票流程

■前往自助取票机触击显示屏，选择取票方式点击进入；

■点击“刷二代身份证”按钮，页面将自动转接提示信息，请将二代身份证靠近自助机中部的感应器，系统识别后会自动转入车票信息页面；

■点击“输入取票验证码”按钮，页面将自动转接至验证码输入窗口，将发送到联系人手机上的取票验证码输入后点击“确定”，系统识别后会自动转入车票信息页面；

■点击“刷翼支付手机”按钮，页面将自动转接提示信息，请将翼支付手机靠近自助机中部的感应器，系统识别后会自动转入车票信息页面；

■确认车票信息后，点击“打印”按钮，自助机将自动打印车票；■支付完成后从自助终端取票口取票。

注意事项

●每名用户每次操作只能购买三张车票(均实名制)；

●购票人如连续三次退票(即最多9张车票)，系统将自动对其购票行为进行阶段性冻结处理；

●一年内出现三次冻结则该购票人将被永久拒绝购票；

●除窗口购票以外，其他方式购票每张加收3元手续费。

火车

四种购票方式及流程窗口、代售点购票

预售期：18天

购票证件：居民身份证、按规定可使用的有效护照、临时身份证、户口簿、中国人民解放军军人保障卡、军官证、武警警官证、士兵证、军队学员证、军队文职干部证、军队离退休干部证、护照、港澳居民来往内地通行证、中华人民共和国往来港澳通行证、台湾居民来往大陆通行证、大陆居民往来台湾通行证、外国人居留证、外国人出入境证、外交官证、领事馆证、海员证、外交部开具的外国人身份证明、地方公安机关出入境管理部门开具的护照报失证明、铁路公安部门填发的乘坐旅客列车临时身份证明等。身高1.5米以上、16岁以下的未成年人有效身份证件还包括学生证。网络订票

预售期：20天

购票流程：

■登录网站注册新用户;

■通过电子邮件激活;

■点击“车票预订”输入发到站、乘车日期等信息查询余票;■选中预订列车，输入席别、票种、乘车人相关信息并提交;■确认已锁定的席位信息无误，在规定时间内通过网银完成支付;■系统显示购票成功提示和订单号、记录订单号;

■持乘车人有效身份证件原件及订单号到车站或代售点换取纸质车票。

购票证件：中华人民共和国居民身份证、港澳居民来往内地通行证、台湾居民来往大陆通行证、按规定可使用的有效护照四种。自助售票机购票

预售期：18天

购票流程：

■点击“发站更改”选择发站;

■点击“到站更改”选择到站;

■点击“日期更改”选择发车日期;

■点击“车次更改”选择车次;

■点击“张数更改”，按“加、减”选择席别和购买张数;

■点击“确认购票”确定车票信息;

■点击“现金支付”或“银行卡支付”。其中现金支付智能识别5元、10元、20元、50元、100元面额的第五版人民币。

购票证件：二代身份证。

４ 电话订票 预售期：２０天 购票流程： ■拨打订票电话95105105、96006选择自助订票;

■按语音提示选择“动车组”“普通”“学生”等订票菜单;■按语音提示选择发到站订票或车次订票;

■成功输入发到站、乘车日期、车次、席别、张数;

■按语音提示成功输入乘车人证件号码;

■系统处理订单、播放订票结果；

■结束订票。

购票证件：中华人民共和国居民身份证、港澳居民来往内地通行证、台湾居民来往大陆通行证、按规定可使用的有效护照四种。

注意事项

●成都站和成都东站新票起售时间为每天上午9点，动车组新票起售时间为每天上午11点。

●窗口与网络、电话订票共享同一票库，网络或者电话订票系统显示已经售完，那么代售点或者车站窗口也无余票。

●电话预订车票可凭订票时乘车人有效身份证件，到全国任一车站窗口或代售点换取已订车票。

●电话订票的取票时间为：当日12∶00前已订车票，第二日12∶00前取有效；当日12∶00后已订车票，第二日24∶00前取有效。

【春运笔记】

记者以独特的视角，观察评论春运热点话题

5问成都春运

1问

火车票是否依然一票难求？

铁道部表示，今年春运全国铁路预计发送旅客22450万人，同比增加993万人，增长4.6%。客流增加的同时，今年部分时段客流相比去年将会更为集中。据了解，今年成都车站临客数量增加到了25趟，但是记者发现，预售期内，特别是2月份的车票已经吃紧。

此外，今年铁路车票预售期延长到了20天，铁道部运输局相关负责人表示：“延长预售期可以使没买到火车票的旅客有更多时间来计划选择其他交通工具。”这也间接标示出铁路依旧一票难求的尴尬。除延长预售期，今年互联网售票放票时间由原来的8时、10时、12时、15时4个时间节点改为10个时间节点，即8时至18时之间，除14时外每小时均有部分新票起售，铁道部称这可以减少购票者等待时间，同时也提升成功购票的几率。

2问

如何缓解外来务工人员购票难？

20天的预售期只有网络购票和电话订票，而窗口、代售点购票预售期只有18天，相差两天。从近几天铁路服务中心网站传出的消息，热门线路车票在起售后数分钟就所剩无几，而两天的时间差，留给窗口和代售点销售的只有大量的无座车票。但是，大部分外来务工人员并不熟悉网络和电话订票，这让外来务工人员购票更难。

对此，相关部门和一些用工单位开始组织志愿者帮忙购票，同时专门的售票车也将开进外来务工人员集中的地方。但是这些措施是否能够缓解外来务工人员的购票难问题，记者也将持续关注。

3问

高速增多能否缓解客运压力？

随着去年15条高速公路相继通车，我省高速公路里程突破4000公里大关，跃居西部第一。高速公路网的完善，一些城市之间形成了像成都与绵阳之间的高速双通道格局。有了这样的基础条件，客运班线可以优化线路走向。同时，北上南下的车辆不用再一窝蜂地涌向广元棋盘关、酒城宜宾，取道广甘高速、达陕高速、达万高速、纳黔高速出川或将成为今年春节自驾出行的新选择。

4问

如何照顾好候车的旅客？

随着春运客流高峰的临近，各车站人山人海的场景又将出现。如何照顾好候车的旅客？按照以往的经验，成都站将会在站前广场搭建临时候车厅，并提供免费热水和小卖部等服务。值得一提的是，站前广场临时候车厅在去年春运后并未拆除，目前其内部暂作停车场使用，客流高峰一旦到来仅需内部装饰便可启用。

客运站方面，由于存在因天气原因客运班线无法正常发车、旅客滞留车

站的可能，故今年我市运输部门将安排免费摆渡车将旅客转运到应急发车点，并从应急发车点乘车出行。

5问

雨雾天气运输如何保障？

记者获悉，今年春运期间出现雨雪天气的可能性极大。成都航空有限公司表示，针对旅客关注的冰雪、大雾等极端天气引起的航延情况，服务管理中心进一步完善了应急响应机制和处置预案，加强空地联动、内外部资源管控，合理安排人力物力，确保春运安全顺畅。道路运输方面，我市运管部门已经对驾驶员开展应对雨、雪天气的专项培训，同时只要还有一定能见度，交警就将对客运车辆进行编组，由开导车带领进入高速。（记者张晨曦 侯初初）

第四篇：成都庆典 成都演出策划功能共享

成都庆典 成都演出策划功能共享

成都维家提供专业的成都开业庆典, 成都演出策划, 成都庆典等专项事宜，我们会为您制定适合公司的专场策划案，打造完美的庆典效果。

成都演出策划的目的不同，策划的内容自然就不同。成都演出策划的目的大概可以分为以下亮种：

一、品牌宣传普及：我们可以在演出节目的内容上加以融会贯通，加入品牌宣传，企业理念等等；

二、娱乐政治色彩。我们公司可以根据你们活动的不同目的，做出不同的成都演出策划方案。在达到宣传效果的同时也增加了娱乐效果。

第五篇：期货市场经济功能研究

期货市场经济功能研究

摘要：文章运用经济学的基本分析框架，建立起期货市场与国民经济发展关系的理论模型，从微观和宏观两个角度系统分析期货市场对经济发展的促进作用。从理论上系统研究了期货市场的经济功能。

关键词：期货市场；国民经济；价格发现；风险转移

一、引言

我国期货市场自20世纪90年代初开办以来。经历了不平常的发展道路。经过数年的整顿规范，我国期货市场的市场环境、内部结构、市场规模均取得了很大的进步。随着我国加入WTO，我国期货市场面临着良好的发展机遇，期货市场交易规模近来出现了持续的恢复性增长。

值此期货市场蓬勃发展之机，我们更应该在反思中国期货市场走过的曲折道路的基础上，借鉴国际期货市场发展的成功经验，对期货市场在国民经济发展中的作用进行深人地探讨，客观认识我国期货市场的经济功能，揭示期货市场对我国经济发展的实际作用。这样才能够为促进我国期货市场的稳定发展提供理论上的保障。

二、文献综述

关于期货市场的经济功能．即其对国民经济发展的作用，国外的研究主要集中于微观层面的理论分析。据其对期货市场经济功能强调重点的不同，研究可分为三大观点：首先是传统的观点，即认为期货市场的主要功能就是风险转移，如Samuelson(1965)首先将商品期货界定为“票据”，然后通过对完全竞争市场均衡价格的两种形式的分析，指出商品期货市场具有稳定价格(价格熨平)的功能，同时还具有风险分摊(套期保值)的功能。其次是期货市场的流动性理论，Working(1962)和Telser(1981，1986)认为，就风险转移而言远期比期货更有效。所以期货市场的主要功能并不在于风险转移，而在于为市场参与者降低交易成本、提供流动性。而Williams(1986)则提出了隐性借贷理论。他认为套期保值实质上是一隐性借贷行为，所以期货市场是一种隐性借贷市场。故而期货市场的重要作用应是规避信用风险，减低交易成本。综合上述观点，Hieronymus(1993)指出，最接近自由竞争的期货市场，其主要功能在于确定投机价格，提供风险转移机制和建立公平的融资渠道等几方面。

在国内，由于期货市场长期处于试点、整顿阶段，故而关于期货市场对国民经济发展作用的探讨一直都未停止，但这些探讨大都集中于宏观层面的实践总结。比较具有代表性的有：常清(1999)提出，应在反思10年研究和试点的基础上，对诸如经济发展与期货市场建设；期货市场建立与市场经济改革；期货市场与通货膨胀、通货紧缩；期货市场会否制造泡沫经济等有关重大理论问题进行深入探讨。陈述云(2001)指出期货市场主要有以下几个作用：(1)有利于商品生产经营者改善内部经营管理，避免价格风险。提高经营效益；(2)为政府制定宏观经济政策、实现宏观调控目标提供价格决策信息；(3)有利于完善市场体系与市场价格形成机制；(4)有利于建立各种金融市场之间的竞争和均衡关系。姜洋(2005)认为稳步发展期货市场有助于确立大宗商品定价话语权，有助于加强和改善宏观调控，有助于推进商业银行转变经营机制，并且有助于健全我国石油安全机制。田源(2005)亦指出期货市场的价格发现和套期保值功能，决定了它在全球资源配置中发挥重要作用的同时，能够帮助国家化解市场价格波动的风险，趋利避害，促进经济发展，维护国家利益。而马文胜(2005)则将新形势下期货市场的功能归结为：(1)宏观功能，包括保护国民经济安全与国家利益、对产业调整起

宏观调控作用和联接实体经济与虚拟经济等三方面；(2)微观功能，包括价格发现与套期保值和形成良好投资渠道两方面。曹和平(2005)也提出：期货行业是一个能够直接为GDP带来增长的实物性产业。期货市场不仅能够发现价格规避风险，而且由于它自己产品的需求价格弹性和供给价格弹性比其它的银证期保类产业要快，这就使它能够成为宏观经济的稳定剂。

综述国内外有关文献。我们可以发现期货市场作为高级的市场组织形式，具有形成价格进而优化资源配置的根本作用。故而期货市场的基本经济功能就在于：(1)风险转移功能，也就是期货市场通过套期保值能够有效的转移价格风险，其实质就是期货市场通过形成合理的风险价格(套保费用)，将现货市场的价格风险在套期保值者和投机者之间进行有效转移。

(2)价格发现功能，也就是由于期货市场具有公开性、预期性和连续性的特征，期货价格能够准确及时地反映当前和未来的市场供求，从而优化资源配置。

在两大基本功能的基础上，期货市场可衍生出一系列具体的派生功能。首先是期货市场的宏观功能，主要包括三个方面：(1)促进经济增长；(2)平稳经济波动；(3)保障国家经济安全。其次是期货市场的微观功能，主要是帮助企业转移价格风险，锁定生产成本，保障经营收益。事实上期货市场对国民经济发展的主要作用也就在于此。

进一步分析我们发现，虽然国内外在这方面的探讨很多。但前期文献存在着较为明显的不足。前期文献的理论探讨多为局部均衡分析或简单经验判断，尚未发现采用一般均衡分析框架，运用金融经济学基本理论对期货市场的经济功能进行规范分析的成果；同时全面系统地理论研究期货市场功能发挥状况的具体文献也几近于无。这就说明国内外在这两方面的工作实际尚未展开，而这种状况既与目前国内期货市场高速增长的现状不相适应，更会阻碍未来我国期货市场的稳定发展。

所以，下面我们即对期货市场的两个基本经济功能进行深入系统的理论分析。

三、期货市场通过风险转移功能优化资源配置

这部分的研究我们主要从微观角度人手，讨论期货市场对国民经济的影响。

期货市场没有出现以前，商品生产者和经营者要承担来自于季节性的变化、自然因素的影响和政治因素的影响的全部价格波动的风险，这种风险会给商品生产者和经营者造成直接或间接损失。期货市场出现以后，商品生产者和经营者可以通过期货市场进行套期保值交易来将价格波动的风险有偿转移给愿意承担风险的投资者。这就是期货市场的风险转移功能。我们认为，期货市场通过风险转移功能能够优化资源配置，这一点可以通过下面的局部均衡分析来证明。

不确定的价格会影响到风险厌恶的厂商的生产行为。对于这一点，理论界早有研究。早在1971年，Agnar Sandmo就在模型中严格证明了，风险厌恶的厂商在面对不确定的价格的时候会减小自己的产出(Sandmo 1971)。但是一旦存在远期市场、期货市场及期权市场等这些可以进行套期保值的金融市场的时候，厂商可以将自己面临的价格风险转移给金融市场中的买方和其他投机。Holthausen(1979)及Lapan等人(Lapan et．a1．1991)也证明了当期货价格与未来现货价格的期望相等时，也就是所谓的期货价格是无偏的时候．厂商的产量与它面对一个等于未来现货价格期望的确定的价格下所选择的产量一样。这也就是说。通过包括期货市场这些金融市场的引入，可以提高厂商的产量(相对没有这些市场时而言)。

在现有的文献的基础上，我们将主要对不存在期货市场和存在期货市场两种情况下风险厌恶的厂商的生产决策研究，以此发现期货市场风险转移功能对市场参与者的福利的影响情况，从而证明期货市场的确能够通过风险转移弥补现货市场的不足，优化市场资源配置。

1．无期货市场时的厂商决策。

在这部分中，我们遵循Sandmo(1971)的框架，分析没有期货市场时厂商的生产决策。我们假设：

(1)厂商处于完全竞争市场。

(2)厂商从其利润中获得效用。其效用函数为一个以2．存在期货市场时的厂商决策。此处我们在模型中引入期货市场，并研究这一市场的引入对厂商生产的影响。为了分析的简便，我们这里借用Hohhausen的假设，即市场的参与者并不是像现实中那样在期货合约到期之前平仓，而是持有期货合约一直到期并履行合约。因此，实际上这里讨论的更像是远期市场。但是只要期货市场与现货市场之间的无套利关系能够始终成立，这里的分析就可以很容易地推广到真实期货市场的状况。

假设厂商在期货市场上有总量为h的套期保值头寸。期货合约的当期价格为f，未来价格为b。则厂商的最优化问题可以写为

由(10)式可以得出结论：当存在期货市场时，厂商的生产决策只受期货价格b的影响。当期货的价格等于未来现货市场的价格的期望时(b=E[P]=μ)，厂商的行为与完全竞争条件下面对确定价格时的行为一样，即 而厂商的风险厌恶程度仅仅影响厂商在期货市场的头寸。因此，在这种情况下，相对于没有期货市场的情况，期货市场的引入能提高厂商的产量()，达到资源配置优化的产量。

进一步，当期货的价格b<μ时，厂商的产出低于价格为确定时的产出。此时期货市场的引入是否会增加厂商的产量(相对于没有期货市场，而价格又是不确定的情况)，是不确定的。具体要依期货价格而定。而当期货的价格b>μ时，厂商的产出高于价格为确定时的产出。这就说明，如果期货市场非有效，则其对现货市场乃至资源配置的作用很可能是负面的。基于微观角度，我们发现在不确定的情形下，有效率的期货市场确实能够弥补现货市场的不足。即其通过转移厂商面对的价格风险，促使风险厌恶的厂商做出有效率的产量决策，从而优化资源配置，促进经济发展。

四、期货市场通过价格发现功能促进经济增长

下面我们从宏观的角度，分析期货市场对国民经济的作用。

作为期货市场的基本功能之一，所谓价格发现是指在期货市场上通过公平竞争、高度透明和集中交易的方式所形成的，最接近市场真实需要，能够反映当前和未来供求关系，指导现实生产和经营的价格水平。

由于现货价格在形成过程中的时滞性、分散性和更重要的信息不对称性，其价格的真实性受到严重影响。以其作为市场信号，就会造成不必要的损失，形成高昂的交易成本。而由于规则公平，买家和卖家众多，期货市场积聚了各方面广泛信息。由此信息集中过滤所形成的期货价格，必然能够比较准确地反映真实的供求状况及其未来价格变动趋势，形成正确的价格信号。这样通过期货市场的价格发现，就显著地降低了相关商品的交易成本，促进了商品的交易乃至经济的发展。

事实上，期货市场价格发现功能的根本作用就是显著降低商品交易成本，促进经济增长。Williams(1986)则从另一角度论证了期货市场降低交易成本的基本作用。他指出原则上任何一种商品和服务都应有一个市场，但为了降低整个交易成本，市场的数目应在满足交易需要的前提下尽可能减少。有的商品或服务没有必要在有形的市场中交易，而可以在隐性市场上进行交易。两个有形的市场交易一般就可以衍生出一个隐性(市场)交易。事实上现货市场、期货市场和借贷市场就是这样相互联系的。所谓套期保值，就是期货交易和现货交易的结合，其实质包含着一种隐性的商品借贷交易。所以以套期保值为目的的期货市场是一种隐性借贷市场。故而期货市场的重要作用应是规避信用风险，减低交易成本。

下面我们采用Yang和Borland(1991)建立的新兴古典动态一般均衡分析框架，研究期货市场是如何通过降低交易成本来促进经济增长的。

由上可见，交易条件越好，交易成本越低，则分工的演进就越快，专业化经济优势就越强，从而经济增长也就越快。

而期货市场恰恰就能够降低交易成本。我们可以延续上述思路具体分析一下：

在t=O时，分工水平很低，每种贸易品均有多个生产者。因而购买者可以选择其中任一，即使购买者在这一生产领域已停止人力资本积累。所以此时存在一个瓦尔拉斯机制。然而可以证明，由于熟能生巧和专业化经济，经济可能演进到极端分工的状态：每种产品只有极少生产者，每个人作为他的专业产品的出售者就是一个垄断者，而作为其它产品的购买者，相对其中的生产者而言是没有竞争力的(因为此人已停止在此领域的人力资本积累)。所以在t很大时，存在一个对称的多边垄断机制，垄断造成的机会主义行为产生了阻止专业化经济优势被充分利用的内生交易成本，从而影响了经济增长。

而以期货市场为代表的长期合约制度安排，可用于限制这种机会主义行为导致的内生交易成本。如前假设，所有交易都是通过一个合约系统和一个期货市场来进行谈判。在t=O时期的一个瓦尔拉斯机制决定所有的长期合约。这些长期合约不能在以后重新谈判。t=-O时期任何人都没有生产活动的经验，因而人们事前完全相同并无“专家”与“外行”之分。因为所有的交易通过合约系统被在t=O时期运作的期货市场完全决定，因此尽管随着时间的推移生产者会从熟能生巧中获得垄断权力，但在合约签订之时还没有垄断权力存在。与所有人的理性预期假设结合，t=O期的瓦尔拉斯机制是可行的。因此期货市场的功能就是消除由机会主义行为产生的内生交易成本。如果没有期货市场，由熟能生巧和专业化经济引致的机会主义行为是不可避免的。

所以，根据新兴古典动态一般均衡分析框架，我们发现期货市场能够降低经济体系的内生交易成本，促进社会分工水平的提高，最终促进经济增长。

五、结论

由上我们可以看出，期货市场通过风险转移功能能够优化微观资源配置，同时通过价格发现功能也可以促进宏观经济增长。故而期货市场作为市场经济体系中的高级形式，它既因为价格发现和风险转移功能而处于市场机制的核心地位，又是社会化大生产和经济规模扩张的“稳定器”，而且在期货市场中形成的价格信息还能为宏观决策和微观经济活动提供重要参考。所以我国应当大力发展我国期货市场，以更好的促进国民经济的持续增长。