京沪重工金工车间行车’行车梁申请单

第一篇：京沪重工金工车间行车’行车梁申请单

京沪重工金工车间 等行车、行车梁申请单

一、地操式单梁电动葫芦行车：

1、起重量：5吨.2、跨度：16.5米.3、起升高度：6.5米.4、交货期：11月中旬.5、数量：2台.二、行车梁：

1、数量：20件.2、规格：附图.3、交货期：11月15日.2013.10.29 设备保障部

第二篇：车间行车管理规定

车间行车管理规定

为确保车间行车安全，从而保障生产安全进行，特制定本规定。

1、确因工作需要需移动维修车辆的，方可移动车辆。

2、移动维修车辆的人员须具有驾驶商品车（含维修车）类别的内部驾照。

3、进入车间的一切机动车辆，行驶车速不得超过10-15KM/H，不得在车间内进行刹车试验，和车辆动力性能路试。如有违反，该当事人及其直属领导每人给予人民币伍佰元经济处罚。

4、进入车间的事故车或车间内移动事故车，为防止由于车辆机械故障带来的行驶危险，移

动时必须先检查制动系统、转向系统、冷却系统、润滑系统没有行使安全隐患后，方能按照规定时速10-15KM/H移动。原则上，车间内工位间移动未完工的大肇事车一律推行。

5、车辆在进入工位、上下举升机、四轮定位、检测线时，驾驶人员必须确认前后没有人员，方能进行操作。

6、维修检查车辆时，如果需要启动发动机必须先拉住手刹，然后确认车辆档位（自动档车

处于停车档，手动档车处于空档位）后方能启动车辆，并且严禁站在车头前面以直接拉动油门拉线的方式试验发动机。

7、维修车辆需进行车间内外移动时，必须按地面指示标志行驶，不得逆向行驶。如有违反，该当事人及其直属领导每人给予人民币伍佰元经济处罚。

8、本规定自即日起执行。

第三篇：脱水车间行车安全隐患

脱水车间行车安全隐患

一号行车从卸料小车过来二、三节的行车轨道出现裂痕，行车工作时，主梁会左右摆动，行车不能正常工作，有一定的安全隐患，一、二行车的中间主梁也有同样的问题。

2012年10月13日

第四篇：行车车间2010年设备管理工作总结

行车车间2010设备工作总结

紧张而忙碌的2010年过去了。回顾一年来的工作，感受颇深。过去的一年，在公司和分厂的正确领导以及各级同事的共同努力下，我们行车车间作为稳定炼钢生产工作中不可或缺的重要环节，圆满的完成了各级领导交给我们的工作任务，为炼钢生产以及和公司的全面发展做出了我们一定的贡献。现就车间一年来的设备工作做以总结：

一．加强设备的基础管理，更好的为生产服务：

行车在炼钢生产过程中担负着衔接各工序的重要作用。冶炼种类多、负荷重、高温高空、立体交叉作业。怎样将生产的各个环节有效的组织到位，来保障生产的高效顺行，特别是下半年以后随着公司钢铁产能的提高，对行车的设备管理以及车辆的运行保障提出了一个新的考验以及更高的要求。根据炼钢生产节奏的加快，我们及时调整工作思路，制定了相关的措施和目标。首先，就要强化设备服务于生产的工作理念。加强设备以及人员的现场监督和管理协调，充分发挥车辆的使用效率，提高设备作业率，有效的调动维修人员的工作积极性以及工作潜能，更好的促进公司的产能和效益的最大化：其次，推行设备的目标管理机制。针对行车维修方面存在诸多不利于生产的一些问题和弊端，我们建立了班组岗位责任制，推行设备目标管理。实行包车到班组，进行车辆专责管理。目的就是要突出侧重点，提高维修人员的 1

工作责任心，有目标性的强化设备的点巡检工作。同时，加强班组建设，鼓励每位维修人员都能自主的参与班组管理，变被动服从为主动工作，明确各自的包车责任和义务。第三，加强设备的点巡检工作。完善班组的点巡检制度，制定班组考核标准同时与经济效益挂钩，奖勤罚懒，督促维修人员认真细致的做好点巡检工作，充分的调动员工的工作积极性，及时发现问题，查找设备隐患，果断的处理设备故障，目的就是要提高每位员工的工作责任心，使设备维修工作步入自觉话、目标化、规范化的管理体系。第四，完善设备管理制度，建立、健全设备台帐，以及技术档案的归类整理。使设备管理步入正规化、技术化、专业化的系统管理。针对以前行车设备管理杂乱无章的现状，我们完善了相关的技术资料，健全了行车的设备台帐以及各类报表的制定，使行车的设备管理上了一个新台阶。第五，加强了设备备品备件的定置管理。积极贯彻炼钢厂的内部管理考核办法，为生产创造一个良好的工作环境，使每位员工都能养成一个良好的工作习惯。要求维修人员在维修中本着厉行节约的原则，按需领料杜绝浪费;各类备品配件要标示清晰、码放规整、按类归位、定置摆放。维修人员在维修完后要及时清理工作现场，零件回收入库，杂物及时清理，保证维修区域的干净整洁。第六，圆满完成了特种设备的年检工作。根据质监部门的规定，每两年对我公司的行车进行安全年检。按照工作要求，我们积极主动的行动起来，建立健全了车辆的技术台帐以及各项规章制度，完善车辆的安全保障环节。逐一对每台车辆

进行安全和技术筛查，保证各类电气限位保护、制动闸安全性能、钢丝绳使用期限等等都做了大量而细致的工作。在2010年特种设备年检中所检车辆都一次性通过检查。保证了所有车辆都能安全可靠的运行。第七。加强设备的技术改造，保证设备安全顺行。一年中我们针对很多车辆在使用中制约生产以及车辆自身存在的一些问题，及时制定解决方案，改造那些不利于车辆运行和浪费大量元器件的落后技术。诸如:1.3#行车作为炼钢生产环节中至关重要一部车辆，在生产过程中如果吸盘控制柜电气出现问题，维修人员又不能在短时间内排除故障那将直接影响炼钢的正常生产。针对这一问题我们利用车间原有吸盘控制柜的一些旧的电器元件制作了一套备用吸盘控制柜安装于3#行车，有效的解决了因吸盘控制柜出问题而影响正常的炼钢生产。为生产的顺行起到了有力的保障。2.大家都知道连铸跨63T和转炉跨50T行车是整个炼钢系统中起着重要作用两部行车。使用的好坏直接影响着公司的整个生产环节，6月份由于天气温度高这两部行车经常出现电气故障，问题大多都出现在接触器的辅助接点上。由于高温氧化使触点频繁出现接触不良，导致行车不能正常使用，炼钢生产非常被动。为了从根本上解决这一问题，经车间研究在两部行车的主，付钩的上升和下降以及切电阻用的接触器原有辅助触点数的基础上各增加一套辅助触点，以提高接触点的可靠性。这一改进效果明显，在没有出现类似的问题。3.行车车间所属的很多车辆都在高温区域工作，象9#、15#以及轧机3#、7#车都是处在高温区，经常出现电缆受热老化短路，制动包闸受热失灵等问题。针对这些情况我们及时要求采购部门购买耐高温高等级的电缆，制动闸瓦也更换耐热的产品。9#、15#以及轧机几部高温区域的车辆经过更换耐热电缆后在没有出现因电缆故障影响生产的问题。4.63T和50T当时的主副钩设计的都是反接制动控制。此控制最大的缺点就是接触器的触点频繁切换损坏严重。我们初步统计了一下：最严重的时候光两个车的付钩一星期就要更换8付触点，给维修和生产带来了很大的不便。根据这种现状，在安全可靠的前提下经过机动部的许可，将63T、50T行车付钩的反接制动予以拆除。经使用后效果明显，故障率大大降低。同时，也为公司节约了大量的维修成本。5.在“挖潜降耗、修旧利废”这一块我们做了大量的工作:(1)充分利用车间旧的吸盘电气元件为二分厂加工制作吸盘控制柜和电缆卷筒；（2）利用淘汰的配电柜元件加以维修，制作炼钢1#车的主钩控制柜及高炉水渣吊主副钩控制柜；（3）对轧机新1#行车以及四台龙门吊进行技术改造，使这些设备能尽快适应生产的需要；(4)从废钢堆里捡回大量的设备备件：减速机、钩头、滑轮片、车轮等等。经过我们的检查维修，很多已经利用在了在线设备上，为公司节约了大量的采购成本；(5)考虑到3台高炉炉前电葫芦处在高温、湿气和粉尘大的恶裂环境，控制配电箱正处在上方，给维修和使用带来很大不便。经过我们的技术改造，将几部电葫芦的控制配电箱移至下方，这样就便于维修和保养，改造一年来效果明显。

二．加强行车的动态管理，操维合一促生产顺行：

一直以来行车的操作与维护之间没有一个有机合一的理念。都是“事不关己，各自为战”，彼此都缺乏有效的沟通协调配合。“开车的不顾修车的，修车的不管开车的 ”。这种工作关系已经司空见惯。如何利用设备将生产的各个环节有效的组织到位，就对行车的设备管理以及规范化操作提出了一个更高的要求。因此，九月份我们行车车间制定了个工作主题：“操维合一，动态管理”。因不熟悉设备状况而损坏设备的事故屡见不鲜。因此，要求操作人员必须做到‘四懂四会’。即：懂设备原理、懂结构、懂性能、懂用途、会使用、会保养、会检查、会排除故障。同时教育员工要爱惜设备精心操作，严格遵守各项规章制度，杜绝野蛮、违章及不规范操作。及时发现设备缺陷和存在的问题，掌握好设备运行的第一手资料，真正做到‘人机合一’。

三．在一年工作取得一定成绩的同时，也存在着许多的不足和欠缺之处，诸如：很多车辆车况及线缆老化，长期疲劳作业、过度操作致使车辆小故障频繁出现；外围车辆的监管保养力度欠缺，有待于加强；点巡检工作重视不够，没有真正落到实处；在保证车辆正常维护的同时，怎样做好备品备件的管理和使用，杜绝浪费现象；以稳定生产为前提，理顺紧急抢修和维护保养之间的关系；做好大型设备和重点车辆、重点道轨的维护保养工作，加大监管力度，做到防患于未然，减少设备突发事故的发生；新进员工的技术培养，做

好新老交替工作，培养后续人才等等。这些问题都有待于我们在日后的工作中及时的加强和改进。以便更好的促进我们行车的设备管理工作更上一个台阶。

总结过去，面向未来。新的一年，我们要以崭新的面貌来迎接新的工作的开始。要本着务实敬业的工作热情，更好的完成各项工作，为新西北特钢的发展壮大作出我们的努力。

李伟

2010年元月2日

第五篇：20吨单梁行车整改方案

编号： 审核： 批准：

20吨单梁行车整改方案

新压缩机厂房20吨单梁行车，由于前期设计考虑不周，待行车安装后发现，该行车有效吊装高度为2600mm而该行车吊装电机高度为2450mm，从电机高度同有效吊装高度富余150mm，而实际吊装从钢丝绳到行车吊钩承载后，钢丝绳的弹性将减少，有效吊装高度约300mm左右，故该行车的有效吊装高度不能满足电机检修吊装要求，为此制定此整改方案。

将现行车轨道下630mm工字钢，在牛腿柱上加高400mm，达到有效吊装高度3000mm。

一、具体实施方案

1、将行车运行正常吊装口中，拆开开关出线电源和行车控制箱进线电源。

2、用吊车将行车起吊至离轨道后，稍倾斜达到离开工字梁后，落至吊装口中。

3、用氧气将每根牛腿柱同工字钢焊接处割开，同时将固定角铁24根割开，（每根柱2根）。

4、用二部吊车将工字钢同轨道整体吊起。

5、每根牛腿柱下增补一块400工字钢（共计十六块），400工字钢同牛腿柱预埋件南北两侧焊牢，待一侧八块400工字钢焊接完工后将轨道及630工字钢放于400工字钢之上，并将400工字钢上面同630工字钢下面焊牢并将每根柱预埋件同630工字钢用角铁焊牢。

6、待两侧全部施工完毕后，用吊装将行车安全放于轨道上，找平、找正后，接通电源试运行。

二、施工准备工作

1、施工前应具备400工字钢16块，备至现场。

2、应具备梯子4个，麻绳4条。

3、施工前起吊工具25——30吨吊车二部。

4、焊工需四名，辅助工6名。

5、安全吊4副。

三、组织方案

1、本项目施工分南北两侧，一侧为8块400×200工字钢，每块焊口4个，焊缝长度1.6m，考虑到高空作业和吊装实际，拟集中一侧完工后，再对另一侧施工。

2、施工分四个独立小组，每组三名，一名焊工，二名辅助工。（负责扶梯，确保焊工安全）。

3、每组工作内容从工字钢固定角钢拆除，400工字钢吊装安装焊接和固定角钢焊接。

4、利用生产检修吊车机会，先将行车放于吊装口，此间将固定角钢拆除。

5、组织25——30吨吊车二部，先将一侧上方梁与轨道一同吊起，具备施工条件，期间各小组应该将提前具备施工条件。

6、各施工小给进入施工阶段，进度安排为每组应完成400工字钢8块，焊缝4.8m，上午完成二块400工字钢垫块同预埋件焊接，上面400同630点焊；下午完成完成二块400工字钢垫块同预埋件焊接，上面400同630点焊。同时下午将行车吊装于轨道，第二天完善400同630焊接。

7、各作业小组应确定一名安全员全面负责本作业组安全工作。

四、质量要求

1、找正、找平工作由原设备厂家负责。

2、焊缝质量由各作业小组焊工负责，按规范标准施工。