从第三方物流企业角度看货损货差问题五篇

第一篇：从第三方物流企业角度看货损货差问题

从第三方物流企业角度看货损货差问题

【摘 要】如何解决物流各个环节中货物损坏和丢失问题，一直是第三方物流企业关注的重点。本文将以某企业为例，站在第三方物流企业的角度，来分析发生货损货差的原因，并提出相应的改革措施。

【关键词】第三方物流 货损货差 措施

习惯上，我们把物流活动中，因装卸、运送、保管、交付过程不妥善，而导致的货物损坏或丢失事故，称作货损货差。如何解决物流各个环节中的货物损坏和丢失问题，一直是第三方物流企业最为关注的。站在第三方物流企业的立场上来看，无疑，他们也不希望发生货损货差。并且，发生货损货差问题的根本原因在于第三方物流企业内部作业和管理不够科学、外部发展环境不够完善，如果第三方物流企业不解决这些问题，客户根本不可能象前面所说的能找到所谓“合适”的物流服务商。也就是说，只有第三方物流企业解决这些问题，才能从根本上杜绝货损货差问题的发生。本文将以广州市某知名物流企业T公司为例，综合分析发生货损货差的原因，并提出相应的改善措施。

一、企业现状

T公司是国家4A级物流企业，主营公路零担运输业务。公司总部设于广州。目前已经在全国20多个省市设立了营业网点，并以每年超过50%的速度飞速发展。近年来，相继被评为“中国物流诚信企业”和“广东省服务行业100强”等，是广州第三方物流企业的典型代表。

不可否认的是，目前我国绝大多数第三方物流企业存在着较为严重的货损货差问题。以T公司为例，2008年1到3月总公司差错票数超过一万单，平均差错率为0.19%左右。虽然这个差错率对国内大部分第三方物流企业而言已属难得，但三个月差错票数达到一万多单，基数还是过大，这会在很大程度上造成企业和客户双方的共同损失。结合国内总体情况来看，货损货差已经成为各个物流节点特别是第三方物流企业亟待解决的问题。

二、问题分析

按照其问题产生的来源，我们可以将货损货差分为经营差错和运营差错。所谓经营差错，是指货物起运前，在货物交付过程中即信息流通环节产生的一些单据差错。这些差错会直接造成后面货物交接环节的差错。运营差错，是指在货物单据签发以后，在货物实物流通环节，如运输、配送或装卸搬运过程中造成的货物损坏和货物丢失的情况。以T公司为例，来自经营环节和运营环节的差错率相当，分别占到了总差错率的45%和55%左右。

在对T公司从去年9月至今6个月货损货差状况进行统计分析以后，我们发现，造成货损货差的原因排在前四位的分别是：货单不符、潮湿破损所造成的异常签收、标签错误和超重超方。

1.货单不符

这个概念起初是运用在海关领域。在办理进出口海关手续时，经查验货主申报的进出口货物单证与实际进出口货物相一致，习惯上称为货单相符。如果在办理进出口海关时，货主申报的进出口货物单证与实际进出口货物经核实不一致，则称为货单不符。

在实际的物流环节里，我们把在经营和运营环节中造成的托运货物单证和实际所承运货物不一致的情况，统称为货单不符。货单不符是国内大部分第三方物流企业所面临的最主要问题。以T公司为例，从去年9月到现在，由货单不符所造成的货损货差已经占到了总差错的36.6%。经过数据统计以后发现，出现货单不符主要是由于两方面的原因，一是签收单错误，二是交接单错误。

我们可大致地将货损货差问题分为能找到货的货单不符和找不到货的货单不符两种。前者货物并没有丢失，一般还保存在承运企业的仓库里。这种货单不符一般发生在仓库或运输作业人员接收货物后签单的环节中，属于典型的经营差错。主要表现为签收单错误。但也有一些找不到货的货单不符，这种差错往往出现在企业的运营环节，即保管、装卸搬运、运输或是各个环节交接过程中，属于运营差错。

相较而言，能找到货物的货单不符比找不到的货单不符更常见，占到了整个货单不符总量的57.4%左右。也就是说，大部分情况下，货物并没有丢失。但是，一旦出现了货单不符，不管货物还能不能找到，作为承运方的第三方物流企业都将要为此付出额外的代价。

2.潮湿、破损所造成的异常签收

所谓异常签收，是指收货人在收到货物进行验收时，发现货物出现破损、遗失等情况而拒绝签收的情况。潮湿、破损所造成的异常签收也是第三方物流企业产生货损货差主要原因之一，它占到了总差错的20.8%。

在国内大多数第三方物流企业中，潮湿、破损造成的异常签收非常普遍，且多见于仓储、装卸搬运、配送运输等运营环节。我们可将这种异常签收更加细分，分成由潮湿造成的异常签收和由破损造成的异常签收两种。

由潮湿造成的异常签收，主要发生在仓储、运输环节。究其原因，在于仓库保管设施、运输设备不完善。这势必会导致承运过程中，货物本身或是货物包装出现损坏，造成收货人拒绝签收。较潮湿导致的异常签收而言，由货物破损造成的异常签收则更常见一些。这种异常签收有一部分是因为选用的装卸搬运工具不科学、不合理，但大部分是由于人为因素，比如作业员工的野蛮搬运等造成的。这些错误如能够及时地得到规范和管理，异常签收是完全可以避免的。

3.标签错误造成的货物损失

标签错误也是导致货损货差的一个主要原因。就T公司而言，其主营业务是公路零担运输，属于小批量运输的范畴。标签数量大、品种多，相较于其它第三方物流企业，更容易出现标签错误。标签错误主要包括双标签、目的站错、单号错、贴错标签、未使用标签等。其中，最常见的错误是双标签、目的站错、单号错、贴错标签等四种情况，占总标签差错率的85%左右。

标签错误一般发生在企业作业人员接收用户货物并签单的环节，属于典型的经营差错。发生标签错误的原因主要有标签读取设备响应度不高、作业人员素质不高以及仓储、装卸搬运、运输等运输环节交接不利等等。

4.超重超方造成的货损货差

这里的超重超方是针对承运人也就是第三方物流企业而言的。超重，是指货物单件或总重量超过了承运人为其安排的运输工具的承运能力。相对应的，超方主要是指货物的体积不符合承运人的承运条件。

超重超方造成的货损货差，主要是指经营环节接收的货物到了运营环节之后不能按照订单签收要求进行承运的情况。超过90%的超重超方都来自于经营环节，准确地说，是因为经营环节和运营环节的不协调与不一致。出现超重超方，经常的原因是，经营环节的人不太能准确地界定货物所需要采用的包装、装卸搬运以及运输方式，而又没有和运营环节的人员进行很好的沟通就直接给顾客开单，这样极容易造成开具的单据上所标明的运输方式，根本无法承运顾客需要托运的货物。这样就经常会造成严重的超重超方而影响正常作业。如果不解决好，不仅会对自己车辆的调度等造成影响，也会影响企业在顾客心目中的形象。

除了上述的货单不符、异常签收、标签错误、超重超方以外，还有其它一些容易造成货损或差的情况我们也不能忽视。比如，开单差错、公司内部丢货和派送信息错误等。

三、改善措施

在我国现有的第三方物流企业中，有相当一部分是由传统运输企业或仓库直接转化而来。对这些企业而言，物流设施设备不完善、配置不合理和技术不先进，是普遍存在的问题。在物流业发展迅猛的今天，对于以专业化见长的第三方物流企业，根据实际需要，适当地引进一些先进设施设备、采用一些先进技术完全有必要。结合T公司的实际情况，我们提出了一些相应的改善措施。

1.提高员工专业素质，同时调整公司作业制度

员工普遍专业素质不高，这是目前国内大部分第三方物流企业都存在的问题。针对T公司的实际情况，可以通过以下途径来有效地减少由作业人员素质不达标、业务不熟练或与和顾客沟通不到位等原因造成的签收单错误：

①招聘时，注意挑选适合岗位需求的人员。例如，招物管员，工作并不难，对学历和专业素质的要求不是很高，但需要从业人员谨慎认真，这是基本要求。

②对于现有从业人员，要尽量利用公司现有资源，对他们进行一些职业培训，提高其专业素质，增强他们的责任感。比如聘请一些相关方面的资深人士给他们上课，或是每周固定一段时间让同部门甚至是不同部门的作业人员之间进行沟通和交流等。

另一种货单不符表现为交接单错误。主要原因是作业环节设置不合理。在一般第三方企业中，货物的承运大致可分为收货、仓储、拣选和配送运输等几个环节。大多数企业都是按照惯例，将这几个环节分配给不同人员进行管理，一个人要管理很多种货物，但都只负责货物流通中的一个过程。T公司也是如此。这样管理的后果是，每个作业人员都只清楚自己的作业环节，对相关作业的作业流程往往一无所知。所以T公司可以根据实际情况改变内部作业制度，让每个作业人员只负责少数几种货物，但对责任范围内的货物，从刚开始收货一直到最后配送运输环节都要亲历亲为，这样就能做到对货物实时跟踪，避免由交接过程带来的交接单错误。

2.引入先进作业设备，减少异常签收带来的货物损坏

在对T公司的异常签收情况进行抽样调查以后我们发现，不管是哪种形式的异常签收，很大程度上都是由于作业设备和技术的问题。结合T公司实际情况，引进先进的作业设备和技术很有必要。我们从仓储、拣选、运输以及装卸搬运等四个方面进行具体分析。

首先是仓储及运输环节。T公司主营公路零担运输业务，运送的也多是一般商品，不需要特殊保管和储存条件。又由于顾客对时效性的要求，一般的承运货物在第三方物流企业的仓库也停滞不了很长时间。所以，在仓储环节，T公司现有的设备、技术和规模已经基本上能够满足货物周转的需求。至于运输环节，由于近年来，公司业务发展稳定，随着业务量增加，企业也在不断地增加运输车辆，因而在运输环节，目前T公司存在的问题也不大。

其次是拣选环节。前面我们已经提及，T公司从事零担运输业务，承运的货物具有品项全、种类多、每单业务数量少的特点。这就使得拣选环节尤为重要。纵观国内第三方企业，真正拥有高效拣选设备的企业还很少，大部分企业还停留在用人工进行拣选的阶段。现在盲目地说要引进先进拣选设备也不现实。在T公司内部，拣选环节一般也是采用人工作业。对T公司而言，为了降低由潮湿、破损导致的异常签收，比较可行的做法是加大拣选环节的投资力度和监管力度，主要体现在：一是加大投资力度，其实就是根据企业承运货物的种类、数量及货物的周转时间适度增加作业人员人数，并使其专门负责某一项或几项物品的分拣，以提高他们拣选的精确度。二是提高监管力度，可以不定期地对拣选人员的工作进行抽查，以提高他们的责任心和敬业度。

第三是装卸搬运环节。商品的装卸搬运是随着商品的运输和储存同时发生的商品作业。在物流活动中，装卸搬运活动是频繁发生的，因而是产品损坏的重要原因。对于T公司而言，可以从增加专业化的装卸搬运设备和加强对装卸活动的管理等两方面来减少在装卸搬运环节的货损货差。具体表现在：一是增加专业化的装卸搬运设备，T公司可以根据自身的实际情况，配备专业化的装卸、卸载、提升、运送和码垛等装卸搬运机械，以提高装卸搬运作业的效率，减少作业对商品造成的损害；二是加强对装卸搬运活动的管理，主要是确定最恰当的装卸搬运方式，力求减少装卸搬运次数，合理配置及使用装卸搬运机具，做到节能、省力、减少损失和加快速度，以获得较好的经济效果。

3.采用条形码技术，减少标签错误

采用一些先进的标签识别技术，比如条形码技术，可以在很大程度上减少由标签错误导致的货损货差。条形码具有可靠性强的特点。键盘录入数据，误码率为三百分之一，利用光学字符识别技术，误码率约为万分之一。而采用条码扫描录入方式，误码率仅为百万分之一，首读率可达98%以上。并且较普通键盘录入而言，条形码扫描录入信息的速度是键盘录入的20倍。这就可以改善普通键盘录入带来的效率低下且差错率高的情况，有效避免了标签错误。

T公司主营公路零担业务，其接收或是发运货物都有小批量、多批次的特点。这就决定了前台、仓储以及运输等环节的作业人员接收货物的业务量比较大。如标签的读取设备响应度不高，光靠人工读取然后输入计算机，势必会影响作业速度，增加业务的错误率。条码符号作为一种识别手段可以单独使用，也可以和有关设备组成识别系统实现自动化识别，还可以和其他控制设备联系起来实现整个系统的自动化管理。同时，在没有自动识别设备时，也可以实现手工键盘输入。运用条形码以后，可以保证一个条码只对于单个或是单件的货物，从而有效地减少货物和单据不符的情况。

另外，条形码还有设备结构简单、成本低的特点。比较适合企业的实际运用，不会给企业带来过大的成本负担。

4.开发合适的ERP系统

我们前面已经提及到，超过90%的超重超方都属于经营差错，发生超重超方的实质就各个部门对承运货物的信息不一致。

如果能够结合企业实际情况，开发出一套适合企业的物流需求系统（ERP系统），就能够比较好地解决上述问题。现在市面上的ERP系统都配备有功能强大的数据库，可以对仓储、拣选、配送等环节进行实时、集中、统一管理，实现信息流、资金流的控制与协调，保证企业内部各个环节有效的信息共享，充分利用企业的运力资源，实现效益最大化。并且能够随时和外界保持联系，根据外界时间随时做出调整。

作为第三方物流公司，业务量虽然大，但因其承运货物的普遍性，T公司也没有必要专业请软件公司为其专门开发自己的ERP系统。只要购买合适的软件，然后请软件公司针对企业自身的实际做一些二次开发与维护就可以了。这样既可以充分利用ERP系统的优势，又可以最大程度地节约成本。

随着物流行业的兴起，涌现出了越来越多的第三方甚至是第四方物流公司。面对越来越严峻的竞争局势，T公司应该在维持原有优势的基础上，结合实际情况，从上述几个方面来完善自身，就一定能够做的更好。

第二篇：从企业角度看物流人才的培养

从企业角度看物流人才的培养

摘要：物流管理专业人才的培养应该改变传统的教学模式，从企业实际需要出发，以需求为导向设置资源，提高师资业务水平，加大实践力度，从而保证人才的质量。

关键词：物流管理；人才；培养

基金项目：苏州市教育科学“十二五”规划2013课题《校企对接的物流管理人才培养模式研究》（编号：130502172）

近日，国务院印发《关于加快发展现代职业教育的决定》，全面部署加快发展现代职业教育。《决定》明确了今后一个时期加快发展现代职业教育的指导思想、基本原则、目标任务和政策措施，提出“到2020年，形成适应发展需求、产教深度融合、中职高职衔接、职业教育与普通教育相互沟通，体现终身教育理念，具有中国特色、世界水平的现代职业教育体系”。从中我们可以感受到职业教育将面临最大的机遇和挑战，顺势而为，职业教育将会获得空前的发展。

一、校企对接中职业学校物流专业教育教学存在的问题

物流专业作为我国新兴的专业之一，物流管理人才一直是紧缺型人才，加上物流行业的高速发展需要大量的物流专业人才，物流专业教育也得到了迅猛发展，但普遍的问题是职业教育与企业需求相脱节。一方面企业需要大量的物流管理人才，另一方面物流专业的学生不能适应物流岗位要求。笔者认为产生这种问题的原因有以下几种：

（一）教学理念落后

我校开办物流专业时间较短，在物流专业理念方面存在一定误区。办学者没有认清职业教育与其他教育的区别，而是用基础教育和学历教育的办学理念进行职业教育。殊不知，物流专业是实践性非常强的专业，但我们在实际教学过程仍然只重视理论而轻视实践。许多学生对于物流管理中的各种常见车辆都搞不清楚，对于物流管理的认识还是停留在文字状态。现有的相关技能考核和实践操作基本上只能满足考试拿证的需要，并不能真正胜任企业物流岗位的实际要求。整体教学理念都是缺乏科学性，有点“头痛医头，脚痛医脚”的味道，没有从实际出发，进行长远规划。同时，物流专业又存在学科本位的思想，仅仅注重物流专业本身的课程，而忽略了其他知识的学习，如法律、商贸、关税等。

我国当前的物流专业教育教学过程重理论、轻实践，并没有突出职业教育实践性的特点，而是单纯为了“学”而“教”，本应该为社会物流岗位培养职业人才的物流教学活动因缺乏实践教学而与社会需求具有较大的差距。

（二）教师的业务水平和专业实践能力低

物流专业教师没有物流实践的经历，由于课程设置需要，很多教师从其他相关、相近的专业转入物流专业。半路出家的教师既不了解物流教学规律，又没有相关的实践经验，在课堂上只能是通过教材现“学”现“卖”，并没有做到给学生一滴水，教师要有一桶水。大部分物流专业教师的自身业务水平不过硬，对于物流专业知识都是一知半解的，谈何培养物流管理人才？更多的专业教师都是“嘴把式”，只会在课堂上夸夸其谈，无法给予学生真正的知识引导和技能指导，或者在技能课上对学生放任自流，这样的教学效果可想而知会怎样。关于专业教师的在职培训倒是不少，但往往也是流于形式，或者培训的数量和质量严重缩水。可以说，转变物流专业的教学理念是迫不及待的重要问题。

（三）实践环节重形式轻实效

物流是一门综合性、系统性、应用性很强的学科，只有同实际操作相结合，才能实现高职的培养目标，为企业输送合格的物流人才。物流专业学生没有进入企业进行足够的实践锻炼，所学的一切都是纸上谈兵。在教学环节中，教师很少通过视频等手段让学生更多地直观了解物流活动。在德国，物流专业教学活动每周的实践时间为三到四天，而我国当前的物流专业的实践一直采用最后一年实习的方式，我国的物流专业教学实践目前基本处于流于形式的状态。

物流专业的集中实践很多学校都是安排在最后一年，学校很少过问，基本都是学生自己联系实习单位，学校管理和教师现场指导严重不足，甚至没有。只规定几次集中的返校活动，做一些“蜻蜓点水式”的反馈。学生的离岗脱岗现象严重，有些学生的实习工作是与所学专业风马牛不相及的，有的学生嫌弃基层的物流工作又苦又累，坚持不了多久，三天两头换工作，更有甚者，有的学生一直“宅”在家中，最后托人找实习单位盖章，以完成所谓的“实习”。

（四）学生不敬业

这一点是企业最不能忍受的问题，我们的学生没有组织观念，说走人就走人的情况时有发生，经常搞得企业措手不及，而且这并不是物流专业的单独问题，几乎所有的企业都会碰到这样的事情。这种问题的出现说明我们的家庭教育和学校教育都有责任，说白了就是没有责任意识，没有团队精神，而且自我认识不清楚，能做的事情不愿意做或者不屑去做，想做的事情又做不好或者没有能力做好。

二、企业角度看物流专业教学教育模式的构建

针对以上存在的问题，笔者走访了一些物流企业，采集了许多普通员工和管理人员的一些意见和建议，并结合自己长期执教物流管理教学中的心得体会汇总分析之后，得出以下几点看法，希望能对物流管理专业改革提供一份参考，能为物流管理人才的培养尽一份力。

（一）加强思想教育

教育学生首先认真做人，其次用心做事。课堂教育教学中，教育学生树立正确的人生观、价值观，做人有责任心、有担当，乐于奉献，培养对企业的忠诚度和团队精神。做事愿意吃亏、不怕吃苦、善于思考，踏实努力，不急功近利，不投机取巧。课堂教学中渗透职业道德教育，这是每一位为人师表的老师们的职责。笔者呼吁每一位老师都该负起这样的责任、学校管理者更应鼓励老师带着企业的理念去教学教育。这不仅要求学生自己主动做好，还需要通过学校引导全社会确立尊重劳动、尊重知识、尊重技术、尊重创新的观念，促进形成“崇尚一技之长、不唯学历凭能力”的社会氛围，给予学生学习的动力和信心。

（二）以物流企业实际需要为导向设置专业课

学校要精心选择专业教材，推动专业设置与产业需求对接、课程内容与职业标准对接，配备适合的专业教师来培养基本功扎实的专门人才。整合资源，按照职业任务的要求为学生做好知识和技能储备。在掌握基础知识和基本技能的基础上拓宽知识面，以应对将来在专业领域的发展需要。把物流管理的新成果、新标准及时加以梳理总结，把过时的东西摈弃，以保证学生的专业学习与企业需要有效衔接。没有明确的专业定位，就不可能有科学合理的课程设置。因此，根据市场需求和专业定位，设置专业课程，以工作过程为导向，设计课程内容。

（三）切实提高专业教师的业务水平

加大教育的投入，首先提高专业教师的业务水平，多创造机会让专业老师外出学习交流，经常提供各种“充电”的机会，高素质的教师队伍才是高素质人才的保证，教师自身业务水平的提高才能保证课堂教学的质量，才能让学生感受到物流专业学习的快乐和趣味性。兴趣一直都是最好的老师，有了兴趣就能发挥潜能。

充分利用寒暑假组织专业教师参观学习进修，提供真正下车间、下企业的机会。让教师首先成为技师，才能保证对学生的技能指导得体、到位。在平时的教学期中建议把物流企业的现场操作人员或物流管理人员请到学校的实习场地来指导或者培训，组织师生一起观摩交流并体会物流管理的工作流程。

（四）在实践中求真知真本领

教学过程与生产过程对接、毕业证书与职业资格证书对接、职业教育与终身学习对接，提高人才培养质量，强化职业教育的技术技能。

实践环节切实到位，平时的理论教学中播放相关物流企业的视频资料，帮助学生直观地了解物流活动，合理利用学校的实训场地进行简单的训练。建议从二年级开始就给学生提供大量实践的机会，这点我们可以借鉴德国的物流管理专业的学习方法，他们都是前半周时间在校学习专业理论知识，后半周进行物流实践操作。当然，国情不同，在我国进入企业学习的难度很大，那就充分利用自己学校的资源，在实习场地模拟操作，还要尽量提供进企业的机会，哪怕是参观性质的也行，长见识一直比学习知识更重要。而且看到实际工作的苦和累以后更容易促进学生学习的自觉性，而不要等到毕业了才知道珍惜学习的生涯，但已经没有补救的机会了。

建立物流企业与学校的深入合作关系，每学期定期派出教师到企业顶岗工作，制定严格的教师顶岗工作制度和考核制度。学生除普通教学中的实训课以为，开设学生到物流企业实地参观教学观摩课。

（五）积极推动“校企合作”，建立专业实训室，为学生创造更多的实训机会

中高职学校物流专业教育主要向社会和企业输送第一线的物流实操型人才，推动中高职物流专业教育能够走上一个新台阶，必须走“校企合作”之路。笔者认为，推动“校企合作”，之路，具体有以下几个重要作用：第一，走“校企合作”之路，依据企业为学校在专业设置、教学内容、招生层次、招生数量、技能要求等方面提供的准确信息，进行教学计划，乃至招生规模的制定，使培养出来的学生真正符合企业的需求。在教学过程中，也可邀请企业介入，由有企业家或企业中有实际经验的物流工作者组成专家委员会，参与教学计划、培养目标的制定，甚至部分由企业家等组成的客座教师还参与课程教学，使校企之间在发展目标、人才需求方面更加紧密地结合起来，提高人才供求的针对性、实用性和科学性。第二，物流专业教育必须注重培养学生的实操技能，增加实训课的比例，让学生在真实的现场环境中反复训练。而在当前教育投入普遍不足的情况下，仅靠学校是难以解决的，特别是物流专业，由于起步时间晚，如由学校兴办实训基地，一方面给学校带来较大的资金压力；另一方面，由于还是在学校的环境中，由教师进行实习指导，学生仍旧没有到企业一线的感觉，没有进入企业实习的情境感，从而影响学生的学习兴趣及实践技能的获得。因而通过“校企合作”，建设一批关系密切、技术先进、数量足够的实训基地，激发学生学习专业的兴趣。

另外，在创造实训机会方面，除了与企业合作，建立实训基地之外，学校应该根据自身的条件，在校内建设必要的实训场室。笔者认为，物流专业学生校内实训可分为物流软件仿真实训和物流现场模拟实训。在物流业中，物流信息化管理是物流业的发展趋势，因此作为物流专业教育，应该顺应趋势，开设相关物流信息技术的课程，购置相关的物流操作模拟软件（包括物流的3D演示软件），设立专门的实训室配置一定数量的计算机。而建立物流现场模拟实训室，则要考虑学校的财力物力。学校除了与企业合作建立校外实训基地之外，笔者建议可以充分利用校内的资源，建立简单的实训室。例如，每个学校总务部门都有一些校内低值易耗物质，并且存放在固定的库房中，因此可以将这些物质交给物流专业的学生进行管理，由专门的实训指导老师负责监督，这样既可以为学生创造实训机会，也可以提高学校物质的管理效率和质量。另外，学校图书馆的图书管理也是学生实训的好场所。通过利用学校自身的资源，可以减少学校建立物流现场模拟实训场室的成本，提高学生的专业技能水平。

结语

校企合作是职业教育发展的内在需要、企业发展的潜在动力、学生职业生涯发展的有效路径。笔者认为通过换位思考，从企业角度看物流人才的培养，尝试通过校企合作，根据物流专业岗位能力要求，完成“教学训”一体的岗位能力实践训练，培养学生的岗位职业能力和可持续发展能力，注重对学生以企业的理念来灌输，力争使我们的学生一上岗就受到企业的欢迎！产生积极的效应！

参考文献：

[1]张广敬.物流专业课程改革的思考.江苏教育研究，2013（7）

[2]李焦明.关于当前职业教育教学改革的思考.江苏教育研究，2013（3）

第三篇：从货代角度看退关操作及风险控制

从货代角度看退关操作及风险控制

摘要

货运代理企业接受委托人的委托或授权，组织完成货物保管、转运、中转，为客户代办各种因贸易、运输所需要服务的业务，并收取一定的报酬。货运代理作为客户报关代理，为进口货物办理清关事宜，也为出口货物办理清关、订船等事务。在这些业务过程中，货运代理协助客户准备必要的进出口文件，帮助客户交付货物，收取相关费用并提供相关服务。

关键词 货运代理退关货物出口退关程序退关风险货代企业风险控制

随着国际贸易和运输业的不断发展，国际货物运输业务涉及的方面也越来越广，各种货运情况复杂，这使得贸易、运输当事人大多都无能力亲自处理和经营每一项具体的业务，这些大量的业务就需要委托代理人代为办理。

近几年来国际货运代理业务迅速发展，为了适应这种业务发展的需要，从目前已开展的业务看，国际货运代理人的基本特征还是接受委托人的委托或授权，在组织完成货物保管、转运、中转等，为客户代办各种因贸易、运输所需要服务的业务，并收取一定的报酬。货运代理作为客户报关代理，为进口货物办理清关事宜，也为出口货物办理清关、订船等事务。在这些业务过程中，货运代理协助客户准备必要的进出口文件，帮助客户交付货物，收取相关费用并提供相关服务。

当然货物的出口也并不是一直十分顺利的，由于买卖双方的合同条款有变化、买卖关系的变动、货物报关需提供的文件证明缺漏、货物报检或者文件与目的地国家的相关法律法规要求冲突等等众多意想不到的细小因素，都可能导致货物退关，在这些情况中，货运代理企业就需要根据自身情况，对退关的有关手续流程和法律规定深入了解，及时规避因退关造成的经济损失，预防有可能因退关引起的各种费用，提高货运代理企业的业务操作能力，增强企业的经营管理水平，保证企业的最佳盈利。

一、货物退关的有关规定

退关货物，又称出口退关货物，是指出口货物向海关申报出口后被海关放行，因故未能装上运输工具，发货单位请求将货物退运出海关监管区域不再出口的行为。

与货物的出口海关申报类似，货物的出口退关，同样要走报关程序。对于出口货物的退关，国家规定：出口货物发货人及其代理人应当在得知货物未装上运输工具,并决定不再出口之日起3天内,向海关申请退关；经海关核准且撤销出口申报后方能将货物运出海关监管场所；已经缴纳出口税的退关货物,可以在缴纳税款之日起1年内,提出书面申请,向海关申请退税；出口货物的发货人及其代理人办理出口货物退关手续后,海关应对所有单证予以注销,并删除有关报关电子数据。

二、货物退关的流程操作

对于货物运输代理企业来说，要对托运货物的详细情况知晓，也要清楚在报关退关过程中需要按哪些流程执行、办理哪些手续。特别在出口货物的退关上，应该要引以重视，及时跟客户和运输企业、海关沟通分享信息，避免给企业自身带来不必要的损失和费用。

（一）己经办理退税，退关退货的处理

出口企业出口货物发生退关退货后，出口企业必须向所在地主管退税的税务机关办理申报手续，补缴已退(免)的税款，如果退运的货物已经申报办理退税的，应分别依据以下情况予以处理：

（i）如出口企业将退关退运货物加工整理，更换相同规格型号的货物重新出口，或

将退运货物退给供货企业不再出口的，出口企业应持有关凭证到其主管

退税的税务机关申请办理《退运已办结税务证明》，出口企业将退关退

运的货物转为内销的，应持有关凭证到其主管退税税务机关办理“出口

转内销证明单”，作为其内销时进项抵扣凭证。

（ii）生产企业在出口货物报关离境、因故发生退运、且海关已签发“出口货物报关

单(出口退税专用)”的，须凭其主管退税部门出具的《退运已办结税务

证明》，向海关申请办理退运手续。

（二）未申报退税，退关退货的处理

对出口企业尚未申报退税却已发生退关退货并转作内销的，由于有关原始单据

在企业，由出口企业提出书面申请并提供有关原始单据，经主管退税的税务机关审核后，在书面申请报告及原始单据上签注“未办理退税”字样。

三、货物退关的风险及控制

货运代理企业在代客户办理货物报关的时候一定要慎重仔细，跟客户和运输企业多方及时沟通买卖货物信息，因为一旦造成货物退关，将会带来很多手续上的不便，下面就简单谈谈多种因货物退关可能带来货运代理企业的风险。

（一）出口退税的政策变化

由于出口退税一直是国家鼓励贸易出口的重要政策手段，很多劳动密集型的贸

易企业就是靠着这条政策生存，一旦政策变动或者停止执行，会给企业利润上带来很大影响。举个例子，贸易企业第一次货物出口的时候享受出口退税，从中获益，减少了成本，提高了企业利润，但是由于货物在海关申报通过后出现问题，导致货物退关，而再次申报出口时，国家出口退税政策力度减小或干脆取消了，这样给贸易企业带来很大损失，如果货物的退关是货物运输代理企业造成的，那么贸易企业势必要向货运代理企业提出索赔纠纷，因此在实务中，货运代理企业要注意在跟委托人的委托合同和业务交流上要做到认真一丝不苟，减少自身原因造成货物退关的可能。

（二）出口货物退关手续的问题

货物的出口退关申报要经过一些程序，也是要由报关员去海关等相关部门办理，而在出口货物退关这方面，由于报关员扣分制度，报关员每年有30分，每次报关错误引起的改删单都要扣分，所以报关员要承受扣分的风险，会影响自身的报关资格，从而影响企业的报关业务。作为货运代理企业，一定要严格把关货物报关的管理，对报关员的进行系统有效培训，避免因报关员的原因造成货物的退关，带来企业不必要的损失。

（三）管理成本的增加

造成货物的出口退关，因货运代理企业引起的，委托人一定会向其就货物退关

手续费用的问题争论，不愿承担额外的这笔费用，这样货代企业自身就承受了额外的损失。如果是委托人或者非货运代理企业的原因，那么会增加货代企业的业务量，占用企业的相关资源，对于办理货物退关手续的费用，势必会与贸易企业发生争执和纠纷，互相推脱造成货物退关的责任，进一步带来诉讼等额外费用。

四、参考文献

廖进中《国际货运代理企业风险分析与防范》 万长云《国际货运代理的业务责任分析》 周灵《国际货运代理若干法律问题研究》 李爱红《国际货运代理企业风险分析与防范》

第四篇：从行政法学角度看政府“临时工”问题

从行政法角度看政府“临时工”问题

马金龙 政治与公共管理学院 2010300130089

摘要：当前众多政府部门在被媒体曝出不妥行为，并受到社会广泛关注之后，均推说其具体执行者是单位临时聘用人员，且给予了相应处分。“临时工”俨然成为了政府护短的一种模式化处理方式，并已经在全国范围推广和深化，大有愈演愈烈之势。以“临时工”做挡箭牌和替罪羊，社会各界早已是一片哗然，批判之声不绝于耳。从行政法角度来看，以“临时工”作为搪塞社会大众的工具，不仅有违相关法律法规的规定，而且也起不到任何规避责任的作用。作为行政主体的政府机关，不仅要对执法人员的行政行为负责，而且在人事制度上根本不允许“临时工”行使行政执法职权。“临时工”一说，没有合理合法性依据，政府部门欺骗社会大众的行为最终是欺骗了自己。从行政法角度探讨当前政府“临时工”问题，对规范政府作为，贯彻“以人为本”的执政理念具有现实意义。

关键词：行政法，政府，临时工

“在中国，有一个神秘的部门，名称‘有关部门’，有关部门麾下有一群神奇的人物名唤‘临时工’。之所以说他们神奇，在于他身兼数个角色。犯错第一名，认错第一名，他们无所不在地安插在各个领域，各个部门，神出鬼没。一出事，总是挺身而出。干活时，临时工是‘马前卒’；犯了事，临时工是‘挡箭牌’；追责时，临时工又成了‘替罪羊’”。从媒体报导来看，以上可谓对当前政府以“临时工”为由推卸责任之举的经典表述。当前，政府一再挑战公民智商，任何不妥行为都希望采取一定手段掩人耳目，于是乎“临时工”这一替罪羊便应运而生，而这种免责流程也日趋标准化，各地出现问题，只要照方抓药，基本可以保证大家平安。然而，这种做法是否真有免责作用？其合理合法性依据又何在？下面从行政法角度详细分析。

一、基本案例及其模式

仅从去年下半年来看，如：河南郑州某城管队长掌掴卖菜老翁，后被领导证 明是“临时工”；江西某政府部门多个工作人员上班时间聚众玩牌赌博被记者现场捕捉，后经领导澄清，这些人都是“临时工”；今年9月，江西修水县 “女民警发飙打人”视频在网上传开，舆论哗然，随后，修水县公安局做出决定，将 1

因服务态度欠佳引起网上热炒的户政员蒋某辞退，并称，蒋某为聘用人员，非在编警察。凡此种种，不胜枚举。

从以上案例来看，因出事被打入“临时工”行列的公职人员基本可以分为两种，一是在实施行政行为过程中违反相关规定和社会基本道德准则而导致行为过失，造成不良影响，如城管队长和打人女警；二是工作作风和个人作风存在问题，但并未体现在行政行为之中，如上班打牌和车上擦鞋。引起上级注意并做出处分的原因在于，该事件社会普遍关注，并饱受谴责，舆论压力较大。而处理方式是，政府部门迅速回应社会舆论，做出高度重视和认真负责的姿态，对当事人予以处分，并将其划入“临时工”范围。这样做的目的有：

一、不仅要维护组织声誉，避免组织被追责，而且要树立政府部门高度负责的形象，做好危机公关；

二、挽回领导面子，避免追究领导责任；

三、警示在职人员不可胡乱作为，否则，处分就是丢掉铁饭碗。一举三得，不可谓不高。

二、从行政法角度来看

以上处理方式，在思维逻辑上存在严重的法盲倾向。

首先，从行政主体的角度来看，“行政主体是指享有行政职权，能以自己的名义行使国家行政职能，做出影响行政相对人权利义务的行政行为，并能由其本

【1】身对外承担行政法律责任的组织。”这里尤其强调“以自己的名义”和“承担

行政法律责任”。作为行政行为的实施者，公务员实施行政行为必然以行政主体的名义进行，而其行为的后果自然不能由行政执法人员本身承担，只能由行政主体。而在“临时工”案例中，行政主体不是别人，正是政府部门，所以其理应承担相关责任。

其次，从公务员的角度来看，行政执法人员必须是依法定方式和程序任用的，执行国家公务的国家公务员。所谓“临时工”指不在国家公务员编制，政府临时聘用的人员，让“临时工”进行行政执法，法律法规上是不被允许的。在外部行政管理法律关系中，国家公务员是国家行政机关的代表，不是一方当时人，不具有行政主体资格，这就注定了公务员不可能也没能力承担行政行为的法律后果，“临时工”事件的法律责任怎样都不能推到行政执法人员头上。当然，在内部行政法律关系中，国家公务员以公务员的名义作为一方当事人与行政机关发生法律【1】 张树义.行政法与行政诉讼法学（第二版）【M】北京：高等教育出版社，2007.3关系，所以，政府部门有权对这些“临时工”在法律法规范围内进行处分，也有权设置行为规范和录用原则与程序，以避免公务员胡乱作为而损害行政机关的形象。如果以上案例中，“临时工”确有其事，那只能说明政府对公务员的录用存在问题，也应该追究其法律责任。另外，国家对公职关系设立了保障措施，以防止来自公众和行政机关的侵害，包括权利保障和权利救济措施，除非开除公职，行政机关无权对其既已存在的公务员身份予以否认，所以，一旦出事，行政执法人员就成了“临时工”无疑也是不合法的，建议“临时工”们申请行政救济。

第三，从行政行为来看，行政行为的主体不是行政执法人员，而是行政主体，也就是政府机关。前述“临时工”有一种是在实施行政行为的过程中造成了不良后果，不管他是不是临时工，只要他实施的是行政行为，行政机关这一主体都要承担全部责任。

综上所述，无论以上案例中，无论当事人是不是“临时工”政府都难辞其咎，在民意上如此，在法律上亦然。而如果真是临时工，则政府需要追究更多的责任，因为临时工参与行政执法历来是国家法律所禁止的，而由此造成的法律责任还是由行政机关承担，如此，上述“有关部门”的违法违规行为则更加严重。另一方面，如果行政执法人员不是“临时工”，而就是公务员呢？那么，政府机关不仅要承担行政行为的法律责任，而且要承担对编制人员的监督管理责任。“临时工”这一做法可谓愚不可及，毫无行政法意识，如此一来，不仅领导们要被追究更多责任，政府机关的声誉也会更差。妄图以“临时工”搪塞社会大众和避免追究相关责任，既不合理，也不合法职能招致社会舆论的谴责。

三、不良影响

“临时工”这一做法不仅直接侵害行政执法人员的权益，而且使受损的社会利益更难挽回，真相更难查明，责任更难追究，严重损害法律严肃性和权威性以及行政机关的公信力。

此外，“临时工”这种做法还被行政机关广泛认可和接受，使得满城尽是“临时工”愈演愈烈，严重扭曲执政理念，更是助长了政府的胡乱作为。当下，“临时工”还发生了转化，例如上海复旦大学附属肿瘤医院走了“临时工”，又来了“实习生”。如果在行政体制中，这一说法就可以很好地规避今年刚颁布的《行政强制法》中，针对“临时工”问题的条款，可谓流毒无穷。

四、改正建议

无论是不是“临时工”，作为行政主体的政府部门都应该对其行政行为负责，妄图以“临时工”为由规避责任肯定是不现实的。只有坦诚面对错误，并实施一些补救措施，追究相应责任才能真正维护社会公利，提升政府声誉和公信力，也才能真正维护领导面子。

真正“以人为本”对人民负责的政府是不可能以“临时工”作为犯错的托辞的，这就说明了建设责任型政府的重要性和迫切性。树立政府的责任意识仍然是一个长期任务。

当然，我们的目的应该是避免问题的发生，而不是待事情发生后才去想如何补救。这就要求行政机关规范作为，尤其在人事制度上必须严格遵照现行《国家公务员法》和相关法律法规，建立完善合理的公务员录用、培训、监督和考核制度，提高公务员素质和业务水平。

五、结语

从行政法角度而言政府部门“临时工”问题是既不合理也，不合法的，它不仅不能规避行政机关的责任，而且一旦有此提法就追究更多责任。一旦出事就声称行政执法人员是“临时工”肯定不能解决问题，唯有处理好内部行政法律关系，严格对公务员的考核、培训和监督管理才是避免类似事故的解决之道。了解了这些，希望以后出现类似事件政府不再做出如此荒谬的解释，而是踏踏实实将责任落实到位，真正维护人民的利益，做到“以人为本”。

第五篇：浅析第三方物流企业诚信缺失的问题

ECONOMIC RELATION F S PRACTICE IN REIGN ANDTRADE

doi:10.3969/j.issn.1003-5559.2011.10.028

浅析第三方物流企业诚信缺失的问题徐金玲上海海事职业技术学院

这些年，借着电子商务的迅速发展，物流行业的发展也迎来了春天，但第三方物流的发展却是“雷声大，雨点小”，例如京东、新蛋等电子商务网站都选择了自建物流体系。第三方物流的发展在我国陷入危机，北大纵横管理咨询集团合伙人雷春昭对此表示：“2009年，第三方物流仅占全社会物流的17%～18%”，这其中原因较多，如缺乏资金，管理不善等等，但缺 乏诚信是非常重要的一点，一些第三方物流企业在经营上过于“短视”，甚至做“一槌子”买卖，不讲诚信的现象时有发生，不重视客户的要求，甚至隐瞒、欺骗客户，给客户带来较大的经济损失，这导致部分客户对第三方物流企业的诚信度产生质疑，使第三方物流的发展陷入诚信危机，严重影响了我国物流业的健康和快速发展。

一、何为第三方物流诚信与供方、需方提供的传统自营流模式不同，第三方物流是生产经营企业为集中于主业经营，把原来属于自己处理的物流活动，通过签订合同的方式委托给独立于物流供需双方之外的专业物流公司，同时通过信息系统与物流企业密切联系，以达到对物流全程管理控制的一种新型的物流运作与管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流，它具有关系契约化、服务个性化、功能专业化、管理系统化和信息网络化等特点。在这种模式下，要达到“双赢”甚至多方“共赢”的效果，物流企业必须与客户企业建立起密切的合作、信任与联盟的关系，才能深度嵌入到客户企业的价值链体系中，提供优质的服务。而达到与客户密切的联盟关系的建立正是以第三方物流企业良好的商誉和长期诚信经营为前提的。因此，诚实守信是第三方物流业得以持续发展的基础。第三方物流企业诚信是对社会的一种信义承诺，是以公平、公正、高效和守约的方式把商流活动的物质成果传递给最终消费者，并且为各方物流信息使用者提供优质服务的品质。

二、第三方物流企业诚信缺失的现象

第三方物流企业缺乏诚信的表现很多，具体表现在以下五个方面:

（一）货物欺诈

2010 年7 月12 日，天津的李刚收到一个快递，他知道这是乌鲁木齐的朋友齐晟快递给他的玉石。但打开包装的那一刹那，李刚傻眼了———里面是一个塑料喷头。这是物流企业实施货物欺诈的一则典型案例，货主将货物交给物流公司后，形式上便失去了对货物的控制权，这导致一些心术不正的物流企业见利忘义，对货主托运的贵重而未加以保价的货物，恶意 侵占，事后货主追查时，便按“规定”进行少量赔偿，遇到这种情况，货主常常投诉无门，最终只能自认倒霉；还有些物流公司甚至蓄意诈骗，侵吞客户的货物。一些无照经营“黑快运”、“黑快递”，通过互联网或者小广告等方式发布虚假广告，低价承揽承运货物，而后利用上门接货的方式，将消费者的货物拿到手后便不见踪影，而他们注册的信息往往是虚假信息，此时的托运人无法找到承运人，即使报警，破案难度也很大。

（二）占压、卷走货款

因经济发展的需要，很多物流企业开展了代收货款业务，为顾客提供更周到的服务，但物流企业代收货款是货运市场根据货主要求提供的一项衍生服务，纯粹是民间市场约定俗成，目前还缺乏制约，只能依赖诚信，这给货运市场埋下了很多隐患。尤其是双方的这种私下协议并不受法律保护，对货方来说，风险极大。一些物流企业常常不规范运作，占压货款是常 事，正常情况下，物流企业收到货款后应及时向客户兑付，但实际业务操作中，代收货款的兑付期通常为3 天到一周，有的甚至需要更长时间，这使得货运企业很容易产生违规挪用货款行为，很多物流企业在资金压力紧张的情况下，常常将代收的货款用于企业经营之中，而当长期积累导致无法偿还客户资金或形成挤兑风潮时，货运企业很容易产生携款潜逃的行

为。2011 年7 月，龙江永迅物流园区，一家名为中盟物流的公司卷走货款近百万元，受骗商家达37 家之多，目前案件仍在调查中。近几年，全国各地这些案件时有发生，货主损失很大，叫苦不迭。

（三）低价揽货、肆意涨价业务中，一些物流企业为了吸引客户，常常以低价的方式甚至是低于成本价的方式诱骗货主，取得订单，而后将货物运至途中，以甩货威胁，或运至终点以扣货要挟，找出种种理由涨价，而货主此时往往很被动，因为货物已处于对方的控制中，拒绝付款甚至有拿不到货物的风险，而打官司又耗时耗力，得不偿失，最后货主被迫无奈，往往只得答应物流公司的非分要求。

（四）服务意识淡薄，服务质量差

一些物流企业的服务意识比较淡薄，经营时缺乏责任心，不讲究诚信，服务质量差。例如船公司为保证船舶满载，往往以船舶满载量的120%的货量承揽承接货物。而一旦出现舱位不够，即所谓的“爆舱”情况时，船公司就会将多余20%左右的货物“甩柜”，通常船公司拒绝的是那些运费较低、重量较大、特种货物或与其关系一般的托运人的货物。“甩柜”的直接受害者是货代和货主，他们很可能因为货物被甩而二次报关或商检，导致交货延期，惹上官司甚至失去各自的客户；另外物流公司人员装卸或储运时野蛮操作，不按规范进行，造成货损货差的情况也比较严重；有些物流公司甚至因为责任心不强造成客户的货物被盗；另外交货延迟的情况也是比较常见的情况。一些物流公司因为设施落后、资金不足、缺少人才等原因经常不能在承诺的时间内交货，这会导致严重的后果，轻者会造成工厂停工待料，商 店缺货断供的情况，重者可能会使供需双方产生误解而流失各自的客户。“快递”变“慢递”，物流公司在给客户带来损失的同时，失去的不仅仅是时间，也有人心。

（五）违规泄漏客户商业信息

在彼此合作的过程中，第三方物流供应商往往能够清楚的掌握顾客企业内部的运营信息乃至商业机密。尽管根据合同和惯例，物流供应商有义务替顾客保守商业机密，但在实际业务中，仍有一些物流企业因种种原因，如内部缺乏有效管理或是受某些更大利益的诱惑，将其掌握的客户企业信息泄漏或卖给其他相关利益主体，而重要的商业机密一旦泄露，往往会给客户企业带来巨大的损失，有时甚至是致命性的，这最终导致双方失去信任，合作关系破裂。

三、第三方物流企业诚信缺失的原因分析

为何第三方物流企业频现诚信缺失的情况？主要是因为经济利益的驱使；另外则是物流企业 内部环境缺乏有效的管理手段、外部环境缺乏相应的约束机制。具体表现在以下几点 第一，准入门槛过低。只需几万元注册费,再申请一个营运证，就能成立一家物流企业。由于物流业准入门槛低而利润较高，这使得物流成为近些年较热门的行业，一些实力差、设施、设备条件非常有限的企业，也纷纷加入到物流行业。而面对日益激烈的市场竞争,这些公司往往

恶意竞争，以低价竞相揽货，承诺的服务很好，但最终却因为资源不足、服务能力差等原因不能履行合同而造成违约，失信于客户。

第二，企业管理不善。部分第三方物流企业缺乏相应的规章制度，有的企业虽然制定有制度，但“形同虚设”，缺乏严格有效的管理，员工素质较低，甚至领导者也缺乏相应的能力，品德差加上缺乏制度约束，致使物流企业运作经常失信于客户，“唯利是图”取代了“顾客至 上”。

第三，缺乏监管。长期以来，物流行业因为主管部门不明确，给物流企业的发展带来很多困惑和无法解决的难题。如今，随着物流业被纳入国家十大调整振兴产业，从“没人管”一下变成了“人人管”，交通局、商委、发改委、经贸委等争相管理。其实，无头管理和多头管理都不是好事，物流业的发展需要一个明确的主管部门。

第四，信息化管理水平落后。现代物流管理要求物流企业有强大的信息处理能力，但根据中国仓储协会调查，目前中国多数物流企业还不具备运用现代信息技术处理物流信息的能力，中国的物流企业的信息化建设还处在相对比较原始、低级的阶段。据统计，己经实施或是部分实施信息化的企业只占了21%，全面实施信息化的企业只有10%。信息技术应用水平落后已成为制约我国物流企业发展的瓶颈，而这也直接影响了物流企业的诚信水平，在供应链体 系中，企业与上下游之间的信息流没有打通，流通环节多而导致流通成本居高不下，物流企业的服务水平很难提高，对物流过程的监管也很难到位。第五，信用体系不完善。我国政府目前还没有建立起完善的企业信用档案，信用管理和信用评价滞后，信用监管不到位，对企业失信行为惩罚力度不大，这些都为物流企业不诚信提供了客观的生存空间。

四、第三方物流企业诚信缺失的对策

（一）建立严格准入制度，完善法律法规提高物流业的市场准入门槛，政府应该授权具有明确管理职能的部门，对物流行业确定统一标准，例如明确规定申请经营者的资金、办公场所、运输车辆、装卸工具、货场面积、仓储仓库面积等，而后按资质进行审批，不符合条件的坚决清理整顿。另外，目前我国物流立法比较落后，仍存在不少法律空白。一些不法商人为了 盈利，钻法律的空子，使得物流诚信问题更加严重。今后应借鉴发达国家的先进经验，加强和完善我国的物流法制，创造公平竞争的环境和鼓励低成本、高质量服务、高效率经营的机制。例如政府有关部门可共同组织制定、实施我国物流企业信用体系的相关处罚条例，严惩企业失信行为，通过提高失信物流企业的违规、违法成本来加强诚信意识，从而使政府更好的发挥监管职能。另外针对物流企业代收货款的问题，可实行货运公司代收货款准入制。政 府从注册资金和开设网点来设置壁垒，例如规定注册资金超过100万的货运企业才允许代收货款，并收取一定比例的赔偿保证金，没有达到一定规模的企业禁止代收货款。这样，一旦出现货款纠纷，才有资金保障。只有淘汰一批实力弱、诚信差的货运企业，保持市场的良性竞争，才能维持市场有序运作。

（二）增强内部管理

第三方物流企业要取信于人，长期发展下去，必须先从内部加强管理，首先在企业文化的构建方面，应以诚信的价值理念为基石，在企业内部形成倡导诚信、推广诚信、实践诚信的价值体系，这可以从两个方面做起，一是要增强企业领导的信用意识，以上而下的推广诚信的价值观；二是企业应加强员工的培训，提高员工的诚信意识和个人素质，强化诚信为本的价值观念。另外物流企业需完善自身的规章和考核制度，除了思想上，还必须从制度上加以约束，企业必须建立严格的规章制度并认真执行，用制度化的管理和考核加上信息化的监控与沟通来保证每一笔物流业务的诚信运作。

（三）加强物流外包过程的监督、控制与管理

在完善物流相关法律法规的同时，政府应明确相应的物流企业监管部门。一方面，要加强物流过程监督的软硬件技术建设，例如政府可以通过建立物流公共信息平台，提高物流运作流程的透明度，使物流外包公司、物流企业、其他相关行业和政府主管部门等都能在最大范围内实现信息资源共享、管理与监督。另一方面，政府也需要加强物流监督管理机制的建设。要设计完善的、切实可行的管理机制，而且要认真落实管理机制所包括的各项制度，使制度发挥实效。

（四）建立第三方物流企业诚信认证体系

为切实提高物流企业的诚信意识、增强物流企业的诚信水平，应由政府出面，牵头推出货企业的诚信管理机制，采用一定标准给物流企业建立信用档案，进行信誉度评级，加强信用评估和评价，建立完善信用体系和信用奖惩机制。▲

参考文献：

[1]黄河.物流诚信管理研究[J].物流

科技.2010(5):77-80

[2]朱胜雪,周君,包旭.现代物流诚信 问题探讨[J].商场现代化.2007

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[3]金玮.物流企业的诚信管理[J].东 西南北·教育观察2011(4):38

[4] 鄢雪梅,邓春梅.物流企业诚信构 建对策探析[J].中国市场.2008