关于公路客运站建设的可持续发展的思考

第一篇：关于公路客运站建设的可持续发展的思考

关于公路客运站建设的可持续发展的思考

1问题的提出

1.1公路客运站建设的巨大需求

经过二十世纪九十年代的大发展，我国的公路建设事业取得了长足的进步，但公路客运站建设却相对滞后，不能适应。为了满足公路客运车辆高档化和客运事业现代化的需要，进入二十一世纪后，客运站建设引起人们越来越多的重视，不少城市把公路客运站建设列为地方交通“十五”规划的亮点、突破点。

在我国加入WTO以后，为了适应公路客运市场竞争的需要，国内客运企业纷纷改制，在政府推动下通过联合重组等的办法努力做大做强。交通部XX年4月发布的《道路旅客运输企业经营资质管理规定》规定：

一、二级道路客运企业都必须自有一个一级或两个二级汽车客运站。这也成为推动客运站建设发展的巨大动力。

从城市角度看，随着城市化进程的加快以及城市规模的扩大，也需要建设新的客运站以与城市现代化相适应，也需要对公路客运站的布局、规模、功能等进行调整。

可以说，公路客运站建设已成为公路部门、城市建设部门、客运企业共同关注的焦点。可以预期，公路客运站的建 设必将掀起一个高潮。

1.2公路客运站使用现状

一方面是公路客运站建设的强大需求，另一方面却有不少客运站设施的作用得不到充分发挥：有的客运站被长期闲置、有的客运站被挪作他用、有的新建客运站因建设规模过大而呈现出有场无市的局面、有的客运站因需求不足而部分转变使用性质，状况令人痛心。

造成这种局面的原因很多，有部门经济利益驱动的原因、有好大喜功盲目贪大求全决策不慎的原因、有综合管理不善的原因，等等。从根本上说，问题就在于不能正确认识公路客运站与其外部系统之间的关系、准确分析需求，没有能紧跟形势的发展调整观念、正确定位、有效使用公路客运站设施。

1.3可持续发展问题的提出

在大发展的前夕，笔者认为有很多问题需要认真思考，一切的一切都是为了充分利用有限的客运站建设资金，实事求是地建设好客运站，而不是造就新一个遗憾工程。可持续发展的客运站应该满足两方面的要求：一是建设的可持续——要协调好与城市建设的关系，是要解决城市交通问题，而不是制造新的交通矛盾；二是使用的可持续——要有利于发展公路运输、有利于经营管理、有利于客运企业的生存发展。

2基本观念

2.1高瞻远瞩——准确把握公路客运所处的宏观环境。

时代发展到今天，公路客运面临着越来越多的竞争，使公路客运呈现出许多新的特点。在长距离客运方面，公路客运面临着航空客运和铁路客运的竞争。铁路运输安全舒适、全天候、大运量的特点是公路运输所不能比拟的，铁路提速、城际列车的开行、服务优质化等为铁路运输赢来了越来越多的客源。在短途客运方面，随着城市扩张、城市群的形成，公路客运日益呈现出公交化的特点，面临着城市公交部门的竞争压力。

私人小汽车的迅速增长也对公路客运形成巨大挑战，将大大改变人们公路出行的方式。

2.2集约化使用土地——合理确定公路客运站的用地规模。

一般说来，公路客运站的日发送能力与发车位成正比，而与其占地规模并不存在直接关系。因为通常客运站所占用地绝大部分被用于停车场和其他客运辅助设施。在满足运能需求的情况下，最大限度减少停车场、车辆维修等辅助服务设施用地可以大大降低客运站的用地规模。

客运站应集中主业，而尽量将后勤社会化。在城市寸土寸金，降低客运站用地规模可以大幅减少投资压力，同时降低客运站用地规模也可增强客运站选址的灵活性。

2.3 正确选址——做到有场有市。

有一种认识很有市场，就是认为客运站是城市交通乱的重要根源，认为公路客运站应该设得离城市中心区远一点，而以城市公交来接驳。如果仅从减小公路交通对城市交通的影响角度看，上述观点并不错，但从交通总量的角度看，情况就大不一样，公交车也是车，不应增加无谓的交通换乘，客运站应靠近人们出行的始终点，这样可以最大限度减少交通总量。公路客运站是离城市中心近好还是远好？笔者倾向于近一点。选址远，用地规模可以大一点，但乘客不满意；近一点，乘客满意，但用地局促；应努力找到一个平衡点，做到乘客满意、用地规模可接受，“市”和“场”不可偏废。

笔者认为，没有错误的选址，只有错误的设计——没有根据外部交通环境进行出入交通设计、减少对外部交通的影响，只有错误的使用——没有量力而行、使客运站的负担与能力不相适应，只有错误的管理——交通管理、环境管理不力。

2.4作好集疏运系统设计——协调好公路客运站与城市交通系统的关系。

能否解决好出入交通问题，是客运站能否为城市部门接受的最重要因素，为此要强化新客站的出入交通系统设计。具体包括两方面内容，一是车辆的出入问题，另一是人流的出入问题。应尽量保证公路客运站能有至少两个车辆出入口，在有条件的情况下应努力实现车辆的右进右出，降低交 通矛盾的集中度。应保证足够的站前广场用地，满足公交、出租的停车需要，公交换乘设施应尽可能靠近客运站，以最大限度缩短换乘距离，减少交通混乱。要强化交通组织设计，集约化使用土地，要增加动态交通设施用地，而减少静态交通设施用地，避免旅客长时间的滞留。

2.5紧扣公路客运发展的新特点——推进客运场站平面布局的合理化。

1995年3月1日交通部发布的《汽车客运站级别划分和建设要求》只是提出了公路客运站设施配置的一般要求，在具体客运站设计时应根据实际的需求进行优化，没有必要大而全，应适应新的变化。

一个公路客运站最基本的构成部分包括：售票厅、行包托运处、候车厅、发车位、停车场。在新的形势下，它们的设计要求已经发生了变化。在联网售票技术已经成熟并得到实施的条件下，售票厅的面积可以缩小；在客运车辆班次密度提高的情况下，“等车”概念已经弱化，候车厅可以大幅缩小；行包托运处也可缩小，一是因为人们携带的行李量减少了，另一方面是为了适应车辆结构特点的变化，原来行李要装到车顶，而现在行李主要装在车辆的下部；要尽可能增多发车位，这是提高车站旅客发送能力的最佳途径；随着车辆周转率的提高，停车场的面积也可适当缩小，只要保证车辆调度需要和少量候客车辆停放就可以了。

另一方面，要强化旅客流线优化设计，最大限度方便旅客，减少旅客的步行距离。

2.6努力降低经营成本——做好客运站设计。

客运站设计要确保以较低的成本保障其功能实现。许多地方将客运站列为标志性建筑，非常重视客运站的外观设计，重形式而轻功能，以好看的客运站而不是实用的客运站为目标。为此客运站的投资大大增加，加重经营者的负担，由此引起的其他问题多多。

以前的客运站建筑强调的是自然通风、采光，现在随着空调的采用，情况已经发生了变化，客运站建筑不再追求高大，以减少电能消耗。固守传统观念、片面追求客运站建筑的体量只会增加经营的困难。粗放经营应为集约经营所取代。

客运站的功能应是第一位的，美观是第二位的。

2.7合理使用客运站——使公路客运站的负担与其能力相适应。

每个客运站都有其最佳的承载力，过度使用只会增加混乱，因为过度使用引起的问题而否定客运站本身更是形而上学。

有多少能力办多少事，要致力于合理使用客运站，求得与环境的整体协调。应分流长短途旅客运输，因为他们的运输特点差异较大。

3促进公路客运站建设可持续发展的建议

3.1加强客运站研究，积极推广成功经验。

在我国几乎每个城市都有自己的公路客运站，客运站建设的经验和教训多多，但有关客运站建设的研究却非常缺乏。在客运站建设加速的形势下，加强客运站的研究，总结各地客运站建设的成功经验和失败教训显得十分必要。只有加强成功经验的推广，才能最大限度减少浪费。

3.2 明确客运站建设主体，实现政企分开。

在客运站建设方面，政府与企业的出发点有很大差异。有些政府往往更重视形象、好大喜功，重形式而轻内容，往往无形中会增加企业的经济负担；而企业关心的更多是自己的经济利益，更加务实，他们往往会利用政府进行投机，以确保自己利益的最大化。客运站建设的“圈地运动”就是典型的反映。

在这种形势下，明确客运站场建设的主体，明确政府和企业的职责，更多按市场经济的规律办事，可以还很多事情本来的面目，会使我们的客运站建设更加务实，更加可持续发展。

3.3强化公路客运站建设的前期工作，慎重决策。

一个客运站的建设投资巨大，少则数千万元，多则上亿元，如果盲目建设，会使客运站建设经营的主体背上沉重的负担，会使原先的建设目标落空，给城市建设、运输管理、客运市场秩序带来无可挽回的损失。

加强客运站前期工作，提高决策的科学化程度，是确保客运站的建设经营走上可持续发展道路的前提。

3.4建立公路客运站规划设计、工程建设的招投标制度。

招投标制度已经在工程建设方面被广泛采用，事实证明了其优越性。强化客运站规划设计、工程建设的招投标制度，可以优化客运站场的布局规划，节省投资。

公路客运站建筑具有特殊性，目前在客运站规划设计方面有经验的单位并不多，选择什么样的规划设计单位十分重要。应充分吸收有经验的旅客运输组织者参与方案讨论，将其经验体现到客运站的建筑设计中，使客运站不只好看，还要好用。

3.5群策群力，促进公路客运站的功能发挥。

客运站的功能发挥需要各方面的积极配合。如果没有公交部门的配合，旅客就不能快速高效集散，客运站就会成为孤岛，就会面临生存的困难；如果没有交警部门的配合，客运站的出入交通组织就会出现混乱，客运站的外部交通环境就会恶化；如此等等。

不只要把客运站建设好，还要把客运站使用好，如果没有好的管理，客运站规划设计的优点就不能得到充分的发挥。

要把客运站使用好，离开了各相关部门的团结协作是不 可能的。

3.6公路客运站可持续发展的根本保证。

要实现公路客运站的可持续发展，最本质的就是在实际工作中要形成各部门协同配合的工作制度，并努力做到下述几点：①超越部门利益的束缚，以社会的总体利益为重；②客运站建设不只是公路交通部门一家的事情，要形成各部门协同集体研究的制度，重大问题要共同决策，这才有利于公共资源的最优利用。③要坚持科学的态度、实事求是。④实现规划、建设、管理的一体化。

4结语

最近，笔者一直在从事有关客运站的规划研究工作，随着研究的深入，笔者的感触日渐增多，终不能自止而诉诸笔端，遂形成此文。

要把客运站规划好、设计好、建设好、经营好真是需要太多的学问，有交通行政管理体制方面的、有企业经营管理方面的、有规划设计方面的、有交通组织方面的，而且技术问题往往又为行政的、管理的因素所掩盖，为企业的自身利益扭曲，可谓高深莫测。

由于作者的经验有限、加之才疏学浅，论文定有许多不足之处。此文权当抛砖引玉，希望听到更多有关客运站的讨论。

第二篇：客运站建设

来宾四级客运站建设情况

来宾四级客运站总占地面积5000m2，总投资280万元。客运站设施配备齐全，场地设施中，停车场300 m2，发车位400m2。

站房总计300 m2，其中，候车室100 m2，售票室50 m2，站务员室30 m2，驾乘休息室50m2，无障碍通道一条，盥洗室和旅客厕所40m2，行李托运处1个。设有辅助用房，其中汽车安全检验台两个，门卫传达室30 m2。

基础设备齐全，候车休息设备胶木凳子100张，安全消防设备灭火器10个。

第三篇：公路汽车客运站级别核定和建设要求

公路汽车客运站级别核定和建设要求

交通部〔84〕交科技字886号

本标准适用于核定公路汽车客运站级别，并对车站建设提出要求。

１． 站级划分

根据站务工作量（主要指旅客日发送量），结合所在地政治、经济、文化等因素，将车站划分为一、二、三、四级。

１．１ 一级站

凡具备下列条件之一者，为一级站：

１．１．１ 站务工作量在７０００及７０００人次以上的车站；人口稀少及少数民族地区站务工作量在５０００及５０００人次以上的车站。

１．１．２ 省、自治区、直辖市人民政府所在地，如无７０００人次以上的车站，可将具有代表性的一个车站列为一级站。

１．１．３ 省（自治区）辖市、自治州（盟）人民政府和地区行政公署所在地如无７０００人次以上的车站，可将站务工作量在３０００及３０００人次以上的一个车站列为一级站。

１．２ 二级站

凡具备下列条件之一者，为二级站：

１．２．１ 站务工作量在３０００及３０００人次以上，不足７０００人次的车站。１．２．２ 除已列为一级站的省、自治区、直辖市人民政府所在地及省（自治区）辖市、自治州（盟）人民政府和地区行政公署所在地车站。

１．２．３ 县级人民政府所在地如无３０００人次以上的车站，可将站务工作量在１５００及１５００人次以上的一个车站列为二级站。

１．２．４ 国家规定的重点旅游区车站。

１．３ 三级站

凡具备下列条件之一者，为三级站：

１．３．１ 站务工作量在５００及５００人次以上，不足３０００人次的车站。１．３．２ 除已列为一、二级车站的县级人民政府所在地车站。

１．３．３ 一般旅游区的车站。

１．４ 四级站

站务工作量不足５００人次的乡级人民政府或乡级以下行政单位所在地车站，均为四级站。

１．５ 站务工作量计算

１．５．１ 站务工作量包括旅客日发送折算量及行包换算量。

１．５．２ 旅客日发送折算量，指车站平均每日发送长途旅客的数量及短途旅客折算量之和。

１．５．３ 在车站发售车票的城乡短途班车（系指班次密度大、站距短、旅客上下频繁或班线长度在３０公里以内的班车）旅客日发送量，按每２人次折合，人次计入车站旅客日发送折算量总数。

１．５．４ 核定站级时，行包日发送量按每件换算为１人次计入站务工作量。

２． 站址选择

车站站址根据下列原则选定：

２．１ 便利旅客集散和换乘。

２．２ 车辆流向合理，方便出入。

２．３ 具备足够的场地，能满足车站建设需要，并有发展余地。

２．４ 结合城市规划要求，合理布局。

３ 建设规模 ３．１ 车站主要由站房、发车位、停车场（库）、站前广场、保修车间、生产辅助设施和职工生活用房等组成。

３．２ 站房建设规模，以旅客最高聚集人数为主要依据计算、结合其它条件，按设计进行合理规划。

３．２．１ 旅客最高聚集人数，指一年中旅客发送量偏高期间内，每天最大的同时在站人数的平均值，并非指一年中客流高峰日中最高时刻聚集在站的旅客人数。３．２．２ 车站旅客最高聚集人数，按旅客日发送折算量乘以相应的百分比计算：

５００人次以下者为３０％～４０％；

５００～３０００人次者为３０％～２５％；

３０００～５０００人次者为２５％～２１％；

５０００～７０００人次者为２１％～１８％；

７０００～１００００人次者为１８％～１６％；

１００００人次以上者为１６％。

旅客日发送量较少，而流时又过分集中的车站，可按实际最高聚集人数计算。３．２．３ 设计指车站建成开始使用后的第１０年。

３．３ 车站各主要处所建筑面积

３．３．１ 站房

候车室根据旅客最高聚集人数，按每人１．２０平方米计算；

售票厅按每个窗口２０．００平方米计算；

行包托运处：托运厅按每一托运单元（柜台）前留足２０．００平方米计算；行包受理作业面积按每一托运单元２０．００平方米计算；库房内行包占用面积按每件０．３０平方米计算，行包员作业面积按每一托运单元２０．００平方米计算，行包入库件数按旅客日发送折算量的１０％计算；

行包提取处面积按托运处的３０％～５０％计算；

站务员室按每人１．５０平方米计算；

乘务员室按每人０．７０平方米计算；

驾驶员休息室按驻站车数每车１人，每人０．５０平方米计算；

其它工作用房按每人６．００～９．００平方米计算，单间面积应不少于１０．００平方米。

３．３．２ 发车位

每个发车位按发送客车投影面积的２倍计算。

３．３．３ 停车场（库）及行车通道

根据驻站客车数，按停放客车投影面积的４倍计算。

３．３．４ 站前广场 一、二级车站按旅客最高聚集人数每人１．００平方米计算；

三、四级车站酌情确定。

３．３．５ 保修车间

根据车辆保修（一保及小修）作业量，每一保修车位按７５．００～９０．００平方米计算；辅助工间面积按每车位１０．００～１５．００平方米计算；材料库房面积按每车位１０．００平方米计算。

３．３．６ 职工生活用房根据国家规定面积指标计算。

３．４ 除上述主要部位外，一级车站要设置下列处所： 售票室、问讯处、小件寄存处、遗失物品保管室、值班站长室、广播室、调度室、财会室、票据库、统计室、党政工团办公室、公安执勤室、门卫、会议室、检验车位（包括检验人员办公室）、洗车台、小卖部、旅客盥洗室、厕所、清洁工具室、单身职工宿舍、司乘公寓、职工食堂、浴室、阅览室、文娱室、医务室、锅炉房、托儿所、自行车库（棚）等。二、三、四级车站视具体情况确定。设置加油站，必须符合消防规定。

３．５ 设计旅客日发送折算量及车站各部位面积计算方法，分别参见附录Ａ《设计旅客日发送折算量计算方法》（补充件）和附录Ｂ《车站各部位面积计算方法》（补充件）以及附录Ｃ《车站占地及建筑面积举例参照表》（参考件）。４． 设备、设施

４．１ 一、二级车站要设置班次时刻表、里程票价表、行包价目表、营运线路图、市区交通图、禁运限运物品宣传图、公告牌、留言牌、班次牌、到达班车揭示牌、旅行须知，配备旅客意见簿、报刊、杂志、座椅、时钟、公用电话、邮政信箱、果皮箱、痰盂、饮水用具及装卸、搬运、广播、御寒降温、清扫除尘、消防等器材设备。

４．２三、四级车站可参照对一、二级车站的要求，根据实际情况确定需配置的设备、设施项目。

５． 机构设置及人员配备

５．１ 机构设置

各级车站机构设置，由各省、自治区、直辖市交通主管部门研究确定。

５．２ 人员配备

５．２．１ 站务人员

按车站站务工作量每１００人次配备１．８０～２．００人．其中：

售票员０．３２人；

服务员（包括检票、广播、寄存、问讯、卫生等）０．９０人，过路班车每１５个班次增配１人；

行包员０．２８人；

装卸工０．４０人．

５．２．２ 乘务人员

配有乘务员的客车，每辆配备１．３３～１．５０人；双班运行的，增加１倍。５．２．３ 驾驶员

按每辆客车１．３３～１．５０人配备，双班运行的，增加１倍。

５．２．４ 调度员

按驻站客车配备，３０辆及３０辆以下为２．００～３．００人，每增加３０辆增配１人。

５．２．５ 保修人员

按保修作业工作量计算，每一保修车位配备２．００～４．００人，如双班作业时，可适当增加人数（计算方法参见附录Ｄ）。

５．２．６ 管理人员（包括站领导、股室负责人、业务、财务、统计、公安、稽查、安检、政工人员等）和后勤人员按上述人员总数的２０％～２２％配备。

６． 数字依据

６．１ 本标准中核定站级条件的有关数据，依照核定年的前一实绩日均数字，应经统计部门认可。

６．２ 凡统计部门未统计的数字，以业务部门的统计数为依据。

７． 站级审批

７．１ 一级站由各省、自治区、直辖市交通主管部门提出核定意见，报交通部审批；二、三、四级站由省、自治区、直辖市交通主管部门核定、审批，其中二级站报部备案。

７．２ 各级车站级别每三年核定一次。

附 录 Ａ

设计旅客日发送折算量计算方法（补充件）

设计的旅客日发送折算量可通过下式求得：

Ｆ设＝Ｆ统（１＋Ｄ）↑T 式中：Ｆ设 ———设计旅客日发送折算量；

Ｆ统 ———统计旅客日发送折算量；

Ｄ ———客运量预计递增幅度；

Ｔ ———统计至设计的年数。附 录 Ｂ 车站各部位面积计算方法（补充件）

Ｂ．１ 站房

Ｂ１．１ 候车室面积＝１．２０（平方米／人）×旅客最高聚集人数

Ｂ１．２售票厅面积＝２０．００（平方米／窗口）×售票窗口数

售票窗口数＝旅客最高聚集人数÷每个窗口每小时可售票数

一般情况下，售票员每小时可发售１２０张车票，即每１０分钟可售２０张车票，１０分钟可认为是旅客正常排队时间。排队购票时，旅客平均活动面积为１．００平方米／人。

假设每人购买１张车票，１０分钟内，窗口前排队旅客则有２０人左右，因此，售票窗口前就要留够２０．００平方米，即：

售票窗口前面积＝１．００（平方米／人）×２０人＝２０．００平方米

Ｂ１．３行包托运处面积＝托运厅面积＋库房面积＋行包受理作业面积 其中：托运厅面积＝２０．００（平方米／托运单元）×托运单元数

库房面积＝０．３０（平方米／件）×旅客日发送折算量×（０．１０件／人次）＋

２０．００（平方米／托运单元）×托运单元数。

行包受理作业面积＝２０．００（平方米／托运单元）×托运单元数。式中：０．１０为行包托运系数。

托运单元数＝日受理行包总件数÷每单元日受理行包件数 日受理行包总件数＝旅客日发送折算量×０．１０

每单元日受理行包件数＝托运单元每小时受理件数×每日办理业务时间

一般情况下，每托运单元每小时可受理３０件行包，每日可办理１０小时行包业务。

Ｂ１．４行包提取处面积＝行包托运处面积×（０．３０～０．５０）

Ｂ１．５小件寄存处面积＝０．２０（平方米／件）×旅客最高聚集人数×０．２５（件／人次）＋１０．００平方米

式中：０．２０平方米／件指每件物品平均占用的面积数，０．２５为小件寄存系数，即每４名旅客中有１名旅客寄存小件，１０．００平方米为作业室面积． 以上均为测算数字。

Ｂ１．６问讯处面积＝８．００（平方米／人）×工作人员数

Ｂ１．７调度室面积＝１０．００（平方米／人）×调度员数

式中：每个调度员按１０．００平方米计算，是考虑接待驾驶员办理行车手续及放置调度设备等。

Ｂ１．８站务员室面积＝１．５０（平方米／人）×站务员数

Ｂ１．９ 乘务员室面积＝０．７０（平方米／人）×乘务员数

Ｂ１．１０ 驾驶员休息室面积＝０．５０（平方米／人）×驾驶员数

Ｂ１．１１其他工作用房面积＝（６．００～９．００平方米／人）×工作人员数其他工作用房指售票室、广播室、公安执勤室等，如只有１人工作时，应不小于１０平方米。

Ｂ２ 发车位

发车位总面积＝客车投影面积×２×发车位数

发车位数＝旅客最高聚集人数÷每车位每小时发出旅客人数×（１＋２０％）

每车位每小时发出旅客人数＝客车平均座位数×始发车合理座位利用率

×每小时可发出车次数

式中：合理座位利用率一般取８０％，每小时发３个车次；２０％是考虑回站客车和部分发出客车同时停靠而增加的幅度。

Ｂ３ 停车场（库）

停车场（库）面积＝客车投影面积×４×驻站客车数

Ｂ４ 站前广场

站前广场面积＝１．００（平方米／人）×旅客最高聚集人数

Ｂ５ 保修车间

保修车间面积＝保修车位面积＋辅助工间面积＋材料库面积

保修车位数＝一保作业车位数＋小修作业车位数 即：

Ｗ＝ＮI＋Ｎ小修

ＮI＝л*ＴI／８（Ｌ*Ｚ／ｌI－Ｌ*Ｚ／ｌII－Ｌ*Ｚ／ｌIII－Ｌ*Ｚ／ｌ修）

ＮI小修＝（１／８）л*Ｔ小修*ｆ*Ｌ*Ｚ

式中： Ｗ——保修车位数；

ＮI—一保作业车位数；

Ｎ小修——小修作业车位数；

ＴI、Ｔ小修 ——分别为１辆客车进行一级保养及小修作业占用车位的时间，一般取

ＴI ＝０．６７小时，Ｔ小修＝１小时；

ＬI、ＬII、ＬIII、Ｌ修——分别为客车一、二、三级保养周期及大修间隔里程，通常各

为１５００公里、１２０００公里、６００００公里及

１０００００～１５００００公里；

ｆ——小修作业频率，通常为每１０００车公里１次，即１次／千车公里；

Ｌ——车日行程；

Ｚ——车站建制客车数；

л——保修不平衡系数，一般可取１．１０～１．５。

由于三保、大修周期长，与一、二级保养、小修作业相比，年作业次数可以忽略不计，故在计算一保车位时可不予以考虑，保修车位数的计算公式可简化为：

Ｗ≈１／８*лＴI（Ｌ*Ｚ／ｌI－Ｌ*Ｚ／ｌII）＋１／８*л*Ｔ小修*ｆ*Ｌ*ＺＢ６ 职工生活用房

Ｂ６．１ 职工宿舍面积＝国家规定的面积指标数×职工人数

Ｂ６．２ 福利设施面积＝国家规定的面积指标数×计算单位数 附录Ｃ 车站占地及建筑面积举例参照表（参考件）

┎───────┰────┰────┰────┰────┰────┰────┒ ┃客车日发

┃10000

┃7000人次┃5000人次┃3000人次┃1500人次┃500人次 ┃ ┃

送折算量┃

人次 ┃

┃

┃

┃

┃

┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃最高聚集人数 ┃1600人次┃1260人次┃1050人次┃750 人次┃420 人次┃150 人次┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃ 驻站客车数

┃150 辆 ┃100 辆 ┃75 辆 ┃ 40 辆 ┃ 20 辆 ┃ 5 辆

┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃ 总占地面积

┃?2937 ┃ 16022 ┃12270～ ┃ 7310 ┃ 396

5┃1335～ ┃ ┃

┃

┃

┃ 12360 ┃

┃

┃

1355 ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃

一、站 房 ┃ 3835 ┃ 2907 ┃2275～ ┃ 1575 ┃ 900 ┃390～410┃ ┃

┃

┃

┃

2365 ┃

┃

┃

┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃ 候 车 室

┃ 1920 ┃ 1512 ┃ 1260 ┃ 900 ┃ 504 ┃ 180 ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃ 售 票 处

┃ 330 ┃ 280 ┃ 235 ┃ 155 ┃ 105 ┃ 30～50 ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃ 其中：售票厅 ┃ 260 ┃ 220 ┃ 180 ┃ 120 ┃ 80 ┃ 20～40 ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃

售票室 ┃ 70 ┃ 60 ┃ 55 ┃ 35 ┃ 25 ┃ 10 ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃ 售票窗口数

┃13 个

┃11 个 ┃9 个

┃6 个

┃4 个

┃1～2 个 ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃ 行包托运处

┃ 480 ┃ 330 ┃210～270┃ 150 ┃ 105 ┃ 75 ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃ 托运单元数

┃ 3 个 ┃ 2 个

┃1～2 个 ┃ 1 个

┃ 1 个

┃ 1 个 ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃ 行包提取处

┃ 240 ┃ 165 ┃105～135┃ 75 ┃ 50 ┃ 30 ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃

问讯处

┃ 15 ┃ 10 ┃ 10 ┃ 10 ┃ 30 ┃ 20 ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃ 小件寄存处 ┃ 90 ┃ 70 ┃ 60 ┃ 30 ┃ 30 ┃ 20 ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃

广播室

┃ 20 ┃ 15 ┃ 10 ┃ 10 ┃ __ ┃ __ ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃ 邮电服务处 ┃ 20 ┃ 15 ┃ 10 ┃ 10 ┃ __ ┃ __ ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃ 失物招领处 ┃ 20 ┃ 15 ┃ 10 ┃ 10 ┃ __ ┃ __ ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃

饮水处

┃ 20 ┃ 15 ┃ 10 ┃ 10 ┃ __ ┃ __ ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃ 值班站长室 ┃ 15 ┃ 10 ┃ 10 ┃ 10 ┃ __ ┃ __ ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃

调度室

┃ 60 ┃ 40 ┃ 30 ┃ 20 ┃ 10 ┃ 10 ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃

财会室

┃ 30 ┃ 25 ┃ 20 ┃ 15 ┃ 10 ┃ 10 ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃

票据库

┃ 20 ┃ 20 ┃ 15 ┃ 10 ┃ __ ┃ __ ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃

站务员室

┃ 270 ┃ 190 ┃ 135 ┃ 80 ┃ 40 ┃ 15 ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃

乘务员室

┃ 150 ┃ 100 ┃ 75 ┃ 40 ┃ 20 ┃ 10 ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃ 驾驶员休息室 ┃ 100 ┃ 70 ┃ 50 ┃ 30 ┃ 15 ┃ 10 ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃ 公安执勤室 ┃ 20 ┃ 15 ┃ 10 ┃ 10 ┃ 10 ┃ __ ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃ 联运办公室 ┃ 15 ┃ 10 ┃ 10 ┃ __ ┃ __ ┃ __ ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃

二、保修车间 ┃ 662 ┃ 445 ┃ 325 ┃ 220 ┃ 210 ┃ 105 ┃ ┃ 一保和小修

┃

┃

┃

┃

┃

┃

┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃其中：保养车间┃ 180 ┃ 90 ┃ 90 ┃ 90 ┃ 90 ┃ 90 ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃ 小修车间

┃ 360 ┃ 270 ┃ 180 ┃ 90 ┃ 90 ┃ 90 ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃ 辅助工间

┃ 72 ┃ 50 ┃ 30 ┃ 20 ┃ 20 ┃ 15 ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃ 材料库房

┃ 50 ┃ 35 ┃ 25 ┃ 20 ┃ 10 ┃ 15 ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃

三、行政管理 ┃ 740 ┃ 540 ┃ 370 ┃ 235 ┃ 115 ┃ 20 ┃ ┃

用房

┃

┃

┃

┃

┃

┃

┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃ 其中：党政工 ┃ 100 ┃ 80 ┃ 50 ┃ 35 ┃ 20 ┃ 10 ┃ ┃

团办公室 ┃

┃

┃

┃

┃

┃

┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃计统财务办公室┃ 100 ┃ 80 ┃ 50 ┃ 35 ┃ 20 ┃ 10 ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃

会议室

┃ 500 ┃ 350 ┃ 250 ┃ 150 ┃ 75 ┃

┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃其它行政用房* ┃ 40 ┃ 30 ┃ 20 ┃ 15 ┃ __ ┃ __ ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃

四、停车场

┃ 1000 ┃ 800 ┃ 700 ┃ 500 ┃ 300 ┃ 150 ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃

车位数

┃ 19 个 ┃ 15 个 ┃ 13 个 ┃ 9 个 ┃ 5 个 ┃ 2 个 ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃

五、停车场

┃ 15000 ┃ 10000 ┃ 7500 ┃ 4000

┃ 2000 ┃ 500 ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃

六、站前广场 ┃ 1600 ┃ 1260 ┃ 1050 ┃ 750 ┃ 420 ┃ 150 ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃

七、公共厕所 ┃ 100 ┃ 70 ┃ 50 ┃ 30 ┃ 20 ┃ 20 ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃

八、职工生活 ┃

┃

┃

┃

┃

┃

┃ ┃

用房 ┃ * * ┃ * * ┃ * * ┃ * * ┃ * * ┃ * * ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃ 单身职工宿舍 ┃

┃

┃

┃

┃

┃

┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃ 驾、乘公寓 ┃

┃

┃

┃

┃

┃

┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────┼────╂────┨ ┃

医务室

┃

┃

┃

┃

┃

┃

┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃

托儿所

┃

┃

┃

┃

┃

┃

┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃

文娱室

┃

┃

┃

┃

┃

┃

┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃

食 堂

┃

┃

┃

┃

┃

┃

┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃

浴 室

┃

┃

┃

┃

┃

┃

┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃

锅炉房

┃

┃

┃

┃

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┃

┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃ 自行车棚等 ┃

┃

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┃

┃

┃

┃ ┖───────┸────┸────┸────┸────┸────┸────┚

*行政办公室、打字室等

**根据具体条件自定

铰迹? 保修人员配备计算方法（参考件）

车站保修人员数按保修作业工作量计算。

Ｍ＝（１／(８ｐ)）（ｍi＋ｍ小修）

ｍi＝ｔi*Ｌ*Ｚ／ｌi

ｍ小修＝ｔ小修*ｆ*Ｌ*Ｚ 式中：

Ｍ ——保修工人数；

ｍi、ｍ小修 ——分别为车站一级保养和小修作业工作量（工时）；

ｔi、ｔ小修 ——分别为一级保养和小修作业每次作业工时（小时）；

Ｌ ——车日行程（公里）；

ｌi ——一级保养作业周期（公里）；

ｆ ——小修作业频率（１次／千车公里）；

Ｚ ——车站建制客车数（辆）；

Ｐ ——工时利用率。计算过程中，可取以下数值：

ｔi＝５小时（一般取４～６小时）

ｔ小修 ＝２小时

Ｌ ＝１８０公里

ｌi ＝１５００公里

ｆ ＝１次／千车公里 代入上式，可得：

Ｍ＝０．１５Ｚ

第四篇：公路客运站危险品检查仪等

公路客运站危险品检查仪等

成果简介：采用X射线透射物体成像技术，获取的原始图像阵列数据进行数字化图形图像处理，并由物质分类实验建立的分类区域的分类阈值，界定有机物、无机物、混合物进一步分辨出危险品。由于该仪器科技含量高，成像技术先进，能对危险品进行有效的识别，可提高危险品查堵工作质量。本产品主要创新点：

（1）高分辨率双能量L形探测器，它具有将有机物、无机物、混合物进行科学区域分割的功能，且探测器成像的像素尺寸是目前国际及其国内最小的。它可分辨出0.09mm的金属丝，并能穿透28mm的钢板。（2）建立了具有自主知识产权的常见危险品数据库。本数据库可达到自动识别旅客行包内常见危险品的目的。（3）实现了旅客行包的图形图像处理软件系统。可在双显示器上显示出旅客行包的黑白图像和彩色图像，并包括图形的边缘增强、图形放大、图形局部放大、有机物剔出、无机物剔出、黑白图像反转、伪彩色图像、图像增暗、图像增亮、危险品报警等功能。（4）实现了危险品检查仪设备状态的自检功能。在显示器底部设置一滚动条状态监测检查仪的自身信息，并设有442接口，做到检测数据的远程通讯和设备自身状态的远程诊断。（5）机械系统具有可折叠性，便于运输和机械系统的维护及其机械部件的更换。（6）实现细化分析、区域分析及特殊图像处理等数学模型。（7）推证出一个提取R值的算法并研究减小物体厚度对R值的影响的方法R是与有效原子序数直接相关的量，通过R可以将有机物从金属和无机物中分离出来。这是很重要的，因为大多数违禁品包含在有机物中，这就大大缩小了检查范围。进一步推证出减小物体厚度对R值的影响方法，使R值的变化相对较小，这提高物质识别准确性。

Y1050-47100kW10k三相异步电动机

成果简介：该电机采用铸铝转子离心铸造与振动相结合的新的工艺方法而研制的，它的研制成功，使采用离心铸造方法铸造转子的应用由中型电机领域延伸到大型电机领域。使电机中心高由原来最大710mm提高到800mm至1000mm。功率等级由原来5000kW，提高到7100kW。使大功率电机制造周期缩短1/4，电机制造成本降低15%%。使我公司的大电机产品的市场竞争力大幅度提高，在离心铸铝转子制造方面再次创下新的纪录，填补国内电机行业空白，巩固了在国际上的领先地位，企业获得了显著的经济效益。

随着我国经济的发展，各行业对大功率驱动设备的需求亦随之增加，特别是在钢铁、能源、建材等工业方面。在我国电网容量不断扩大，电网稳定性不断提高的情况下，以前采用汽轮机拖动的大功率机械设备（如轴流风机），现在都逐渐改为由电动机拖动。该产品的开发研制具有广阔的市场应用前景。

TAW3300-20/260010kV增安型无刷励磁同步电动机

成果简介：该产品是为中国石油吐哈油田甲醇厂甲醇装置联合压缩机组配套用的电机。试制该产品，可增加该公司增安型无刷励磁同步电动机新品种，调整该公司产品结构，提高市场竞争力。关键技术：1.10kV绝缘耐压及防晕结构的应用；2.无刷励磁技术的应用；3.增安防爆技术的应用；4.电磁方案设计及主要技术指标的确定；5.总体结构方案的确定；6.电机径向通风方案设计。主要技术指标：a，额定功率：3300KWb，额定电压：10KVc，额定频率：50HZd，额定电流：220Ae，额定转速：300r/minf，额定效率：97%g，额定功率因数：0.9（超前）h，防爆标志：ExeⅡT3i，绝缘等级:F（按B级考核）j，防护等级:主电机IP54；接线盒IP55该产品是集电子技术、自控技术、防爆技术为一体的高科技含量、高新技术、高附加值产品。该系列电机具有体积小、重量轻、造型美观、效率高、噪声低、振动小、运行安全可靠、使用维护更加方便等多方面特点。

基于教学的计算机控制液压系统

成果简介：本系统应用于教学领域及国家技能考核，是集多媒体教学、实验、实习、科研于一体的多功能综合设备。利用计算机技术、自动控制技术、液压技术，把技能培训与先进装备制造发展结合起来。本项目应用在教学上，激发学生的学习兴趣，学生的独立思维、综合能力得到锻炼。学生可自行设计液压系统方案，不用任何工具对液压元件拆装，用PLC编程，独立操作。计算机控制系统，控制和模拟同步，实现对液压比例系统实时控制，可自动评价液压回路工作状况。性能指标：1.系统由液压系统、控制系统组成。液压系统有2个液压本泵、2个液压缸、若干个液压阀及传感器等，25个模拟回路。系统压力10MPa，液压缸行程300mm。不用任何工具可以组装、模拟各种工程实际的液压回路。2.控制部分采用上/下位机控制方式，下位机为PLC，上位机为计算机。对液压比例系统实时控制。输入/输出（PLC）共72点。传感器有14路。计算机软件环境Windows98/Me/NT/2000/XP；3.计算机控制与模拟同步。4.数据采集。本项目的研制定位准确，把原有的验证性实验提升为设计性实验，跨越发展到与企业实际对接，达到实训目的。其液压回路齐全，不用任何工具可以组装、模拟各种工程实际的液压回路（例如：数控机床的液压系统），设置了典型故障分析与排除功能块，计算机控制与模拟同步，计算机交互性好、操作方便。液压传动动态模拟显示效果逼真。系统设计：实用、科学、先进，并能完成国家职业技能培训、鉴定的要求，培养高级技工人才。

年产70万吨乙烯装置用裂解气离心压缩机组

成果简介：该裂解气离心压缩机是沈鼓根据上海石化股份有限公司年产70万吨乙烯装置扩建改造工程的需求研制的。该机组是上海石化股份有限公司年产70万吨乙烯装置扩建改造用心脏设备。压缩机型号为DMCL804+2MCL804+2MCL706，输送介质为裂解气。机组由高、中、低压三缸组成，共五段十四级。低压缸为双进气，中压缸为背靠背布置，高压缸也为背靠背布置，三个缸布置在同一个钢结构底座上。压缩机各段气流弯道中采用了特殊的喷水技术，防止聚合结焦。气体每经过一段压缩后，都要经过冷却和分离，直至进入第五段压缩后送入流程。压缩机轴端密封采用性能可靠的浮环密封，采用可倾瓦式轴承，各单机之间均采用具有无润滑、自动对中特性的膜片联轴器联接。机组配有润滑油和密封油供油系统。油站上的油泵、复式油冷却器和过滤器互为主辅，均可以实现连续流动换阀，系统中还配有蓄能器、高位油箱、高位密封油罐及回油脱气装置。机组设置了先进的计算机自动监控装置，具有机组气动性能调节、机组机械安全控制与保护、润滑及密封系统调节与控制、防喘振控制等功能。裂解气压缩机的成功研制和应用，标志着我国已实现了大型乙烯装置用压缩机又一重大突破，裂解气压缩机的设计和制造水平上了新台阶，填补了国内该项技术的空白，可以替代同类产品的进口。

复合式公共厨房油烟气净化设备的研究与应用

成果简介：随着经济的高速发展和第三产业的兴起，城市餐饮服务业迅速发展。在改善人们生活水平的同时，遍布于市区的各种饭店也带来了日益严重的环保问题。目前一般餐饮服务业仅在厨房内安装排油烟机把烹调产生的油烟气外排而未进行净化处理，致使油烟气中含有的各种短链醛、酮、酸、醇等有害气体扩散到空气中污染了周围的空气，影响了周围居民的身体健康和环境卫生。全国各大中城市居民对此类环境危害的投诉日趋增多。餐饮业外排油烟气已形成一种必须解决的公害问题。迫切的需要有新技术手段来解决公共厨房油烟气污染问题，更加迫切需求更新换代产品。因此，研究开发公共厨房油烟气净化装置具有重要的意义。

目前，对公共厨房烹调油烟气的处理，国内外已有一些治理的技术措施及相应的设备。由于厨房所排油雾同时含有气液固三态物质，无论哪种方法捕集下来的物质粘度都很大，所以静电沉积设备和过滤设备都存在有效作用时间不长的情况，且静电法存在清洗极板困难，运行费用高等问题；惯性分离设备净化效率低；洗涤设备处理油烟效率高亦可除去气味，但需要水泵、水槽等辅助设备，导致运行费用高，加上净化下来的油雾及沉在水池沉积产生的特殊臭味及废液二次污染问题，使其使用有一定的局限性。不能从根本上解决油烟治理问题。本研究采用复合式油烟净化方法，复合式方法是指以上几种方法的组合，达到相互取长补短，增大净化效率，降低处理成本。采用复合方法获得各种独特的处理效果是油烟污染治理技术的一个主要发展方向，本课题利用控制油烟气特点开发出、新型高效的油烟气净化设备，本设备将两种或多种除油机理综合运用，达到强化设备性能、提高油烟去除效率。本研究通过理论分析和实验测试，得到最佳结构形式和相应参数，使油烟气排放符合国家油烟排放标准，可改善居民生活环境，具有较大的经济效益和社会效益。

栏目编辑 安乐

第五篇：公路汽车客运站设计任务书-h

公路汽车客运站方案设计及施工图设计

（学期：第四学年第7学期学时：96）

一、教学目的本课程设计以具有较大空间和复杂流线的公路汽车客运站建筑为设计对象，学习和初步掌握交通建筑设计的基本原则、方法和步骤，训练大空间与小空间的组合、大跨度空间的结构选型与形式处理。学习施工图设计的基本原则和方法。

二、设计任务书

要求新建客运站年均日旅客发送量为3000人次，日发车量80辆，停车场驻车40辆考虑，规模属于城市三级站。1 总体设计内容：

（1）确定旅客和车辆进、出站口的位置，注意与公交车站方位及人流路线的关系（2）站前广场：组织广场人、车流线，确定机动车和非机动车停车场地、旅客活动

场地，布置绿化和景观小品 站前广场车20辆

非机动车：自行车100辆

（3）按驻站客车辆数布置停车场、到发车位和车行道。

驻站客车辆数：80辆

有效发车位数量：6个

（4）按拟定面积布置下列附属建筑及设施①汽车台

②保修车间300平方米，其中包括：保修车间：200平方米辅助工间：60平方米材料库：40平方米③食堂：100平方米

④司乘公寓：200平方米

2．站房建筑设计内容及要求（1）总建筑面积：4000平方米

日发送旅客折算量：3000人次（2）房间组成及建筑面积分配

组成部分 房 间 名 称 候车部分 候车厅

售票部分

售票厅

售票室 票据库 售票办公室 行包托运厅 发运行包库房 行包提取厅 到达行包库房 行包组装室

建筑面积 1500 180 55 15 12～15 20～40 200 20 90 10

备注

若设母子候车室，其面积从候车厅面积中扣除 售票窗口8～9个

托运单元数量1～2个

提取单元数量1个

行包部分

旅客服务部分

客运管理部分

行政管理部分

间休室 问询处 小件寄存处 邮电处 失物招领处 商店小卖 快餐 冷热饮 医务室 饮水处 旅客厕所 盥洗室 广播室 值班站长室 调度室 乘务员室 站务员室 驾驶员室 公安值勤室 财会室 联运办公室 党政工团办公 计统财务办公 其他行政办公

会议室10 30 10 10 180 80 50 15 1010～15 10～15 30 75 90 50 10～15 20 10～15 50 50 20 150

其中含库房25平方米

其中含操作20，贮存10平方米

按规范要求确定 同上

大会议室100，小会议室50平方米

交通部分：门廊、门厅等

3．建设地点及建筑用地

⑴南方地区（非地震区）⑵建设用地：见附图

根据需要 酌情确定

三、教学方式和内容深度要求

共分为两个阶段，即方案设计阶段和施工图设计阶段。第一阶段建筑方案设计阶段

1.学习原理，收集资料，参观同类建筑。

教学方式：原理学习采取讲课与自学相结合，并要求课外时间阅读指定参考资料。2.第一次草图。方案构思阶段，学生可采用文字、模式解析等分析、理解任务书要求和用地环境条件，在此基础上进行总体布局、广场布局和站房建筑单体布局设计。要求进行多方案比较，教师进行课堂指导，组织课堂评议（学生介绍自己方案，进行集体评议），进行小结。

图纸要求：

总平面图：1：1000~1：1500，要求表示出各功能分区的位置，站房主体建筑和辅助建筑及设施，停车场和车行道，旅客和车辆的进、出站口，广场的人行及

车行活动场地，绿化及广场周围建筑等。

平面图：1：500，站房中各个组成部分的位置，各组成部分的平面面组合关系，站台及到发车位。

剖面图：1：500，表示出候车厅的基本结构型式。

工作模型：表示出建筑整体体块关系及立面大的虚实关系 3.第二次草图。在一草的基础上修改和完善构思，放大比例尺进行方案的深化设计 教学方式：教师课堂指导和在课堂进行引导性改图，二草完成后进行修改和讲评，针对学生存在的共性问题布置自学资料或集中讲课。

图纸要求：

总平面图：1：1000~1：1500，除达到一草的深度要求外，汽车站广场及站内停车场应布置车位和车行通道、绿化小品等。

平面图：底层平面1：200，其它层平面1：400~1：200，表示出开门位置，门的开启方向，布置卫生设备、检票设施、固定家俱，内庭院绿化，台阶道路等。剖面图：1：200，表示出柱、梁、板关系及候车厅的结构造型，及空间组合关系。立面图：1：200，沿广场立面和侧立面，表示出门窗及立面处理等。表现方法：铅笔或绘图笔徒手或工具完成。4.第三次草图。修改二草中存在的问题，进一步深化方案设计，达到正式图的深度要求。教学方式：课堂指导和局部示范修改 需进一步深化的内容要求：

平面图：底层平面1：200，除达到二草深度要求外，候车厅应布置候车座椅，其它主要用房如商店，快餐厅等应布置家俱，标注两道尺寸线（开间进深轴线及总长）。

剖面图：1：200，除达到二草要求外，应标注楼面标高尺寸。立面图：1：200，应表示出立面的材料选择。透视（鸟瞰）图稿 5.绘制正式图。总平面图、平、立、剖面图计算机绘制。

表现模型或效果图：应表现出基地环境、场地处理、立面形式及材料色彩、内部空间划分等。

第二阶段施工图设计阶段

1.讲解施工图绘制要求，收集资料，学习观摩。掌握施工图设计基本知识和绘制方

法。教学方式：理论学习采取讲课与自学相结合，并要求课外时间阅读施工图图集。

2.补充讲解建筑构造设计要点与图纸表现方法。教学方式：理论学习采取讲课与自

学相结合，并要求课外时间阅读施工图图集。

3.在方案图基础上进一步加工总平面及各层平面图，达到施工图深度。4.在方案图基础上进一步加工立面图，达到施工图深度。5.在方案图基础上进一步加工剖面图，达到施工图深度。6.绘制详图，编写设计说明。

7.整理设计成果，施工图出图，上交。

四、评分标准

总体布局与流线组织20

站房建筑布局，空间组合与流线组织20 结构选型及技术经济的合理性10 造型处理能力10

施工图设计深度及质量40

五、参考书目

1、汽车客运站建筑设计，章竟屋编著，中国建筑工业出版社，2000

2、最新客运站设计图集，曹振照主编，陕西科技出版社，1991

3、汽车客运站建筑设计规范，JGJ60-994、建筑设计资料集第6集，中国建筑工业出版社

5、现代建筑结构与造型，中国建筑工业出版社

6、图说建筑结构，[日]日本建筑构造技术者协会编，中国建筑工业出版社，2000

7、建筑学报，世界建筑，现代建筑，新建筑等杂志有关文章

8、建筑施工图示例图集